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试论我国企业物流配送能力的培养与增强 班级：营销专07-3班 学号：07053050337 学生： 许超权 摘要： 20世纪90年代以来的流 通实践证明,配送是一种较好的物流方式, 我国很多城市的物资部门都设立了配送中心, 配送得到了很大的发展。从总体上看，国内物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业相比存在很大差距，控制成本和提高售后服务质量环节是我国物流的一大软肋。物流配送是物流企业中重要的活动，合适的配送模式对于提高物流企业的经营水平、降低物流成本和产品成本具有重要作用。因此，加强我国企业物流配送能力的培养与增强，有助于我国企业的物流成本下降，提高竞争力。 关键词 物流 配送 配送中心 成本 配送效率 配送能力 对策 1、引言： 20世纪90年代以来的流通实践证明,配送是一种较好的物流方式, 我国很多城市的物资部门都设立了配送中心, 配送得到了很大的发展。从总体上看，国内物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放。我国必须加强物流配送能力的培养与增强，才能在竞争中突出优势，保持竞争力。 2、目前我国物流配送能力的现状 从总体上来看，我国整个物流业目前的赢利能力并不理想，城市配送业务也不例外。国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。根据中国物流与采购联合会发布的数据来看，美国等发达国家物流水平比重为10％左右，日本为12％;中等发达国家，如韩国为16％左右，而中国的物流比重指标大约在20%～30％。其中相差的10%～20%的成本等于浪费，从宏观上讲，这就意味着中国作为一个国家的物流竞争力比国外低10%～20%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3％（IRR），仓储为7.1％，综合服务为14.8％。在中国，大部分的物流企业的资产回报率为1％。 有数据显示，如中国物流与采购联合会副会长戴定一统计得出一些数据，我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率达39％，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。这不仅说明我国物流管理模式的落后，效率低下，其直接后果是损害我国物流业的发展。因为微薄的赢利能力必然导致配送企业设施不能及时得到改善，难以满足物流活动发展的需要；导致城市配送业管理水平难以提升，管理人才的引进不能顺利实现；导致城市配送市场的恶性竞争;难以保证客户服务水平，打击客户对我国配送企业的信心;以及影响到我国物流业对国外竞争者的竞争能力等。在这种情况下，配送企业必须结合自身的发展战略选择合适的商业模式。 2.1 当前企业配送中存在的问题 配送信息化水平不高，信息化程度不足已经成为我国现代企业进一步发展的最大制约因素。企业在战略发展中，受配送制约的问题越来越严重。我国现有的企业在产品配送上基于以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持，浪费程度相当大。 在企业发展中，物流配送模块比重小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代配送完整解决方案的企业几乎没有，造成了企业在仓储问题上的巨大压力，企业要更快、更准发展几乎不可能。中国物资储运协会对200多家企业调查的结果显示，企业自身发展中的配送体制对企业发展带来的问题日益严重，这是制约我国企业实现自身发展价值，实现企业发展目标的一个重要因素。 同时，在我国企业发展中，配送信息化亟须相关环境的支持。各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。配送服务体系建设落后，配送技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也至少可以减少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。 生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%，市内配送占28%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%，市内配送占43%。企业在发展中，一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。 2.2 当前企业配送中存在的问题解决对策 2.2.1 应用推广信息技术是关键 从国外发展的情况来看，企业发展与配送一体化发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。企业发展与配送一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从