烟台港简介绪论.pptxVIP

烟台港简介 烟台港自1861年8月22日开港，至今已有150多年的历史。岁月流转，沧桑巨变。烟台港已从一个原始的自然港口发展成为国家水路运输主枢纽港和国内沿海重要对外开放港口，成长为拥有芝罘湾港区、西港区、蓬莱港区、龙口港区四大港区，98个泊位（其中万吨级以上深水泊位59个，码头岸线总长1.5万米），港口总资产200多亿元，年货物吞吐量过两亿吨的现代化港口集团。2014年，烟台港完成货物吞吐量2.36亿吨，集装箱吞吐量达到235万标箱。 港口介绍 地缘优势 烟台港位于山东半岛北侧，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国一衣带水，位于东北亚国际经济圈的核心地带，是中国沿海南北大通道（G15沈海高速）的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。 芝罘湾港区 烟台港目前的核心港区，主营集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮食、化肥、钢材等散杂货等业务，共有泊位50个，万吨级以上深水泊位27个，最大水深—20米。随着烟台港西港区的建设，主要散杂货业务将向西港区转移。 未来，芝罘湾港区将发展成为与核心城市经济、环境发展相协调的，以集装箱、客货滚装运输、商品车物流和国家油轮业务为主的现代化港区。 西港区 烟台港规划建设发展的核心港区，地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，自然条件优越，是中国北方沿海为数不多的适宜建设大型深水码头的港址。规划陆域面积约50平方公里，其中港口作业区面积24平方公里，临港工业区26平方公里，规划码头岸线总长19000米，码头前沿最大水深—26米。港口作业区分为液体化工油品作业区、通用散货作业区、大宗散货作业区、原油作业区和集装箱作业区五大部分，将建成5至30万吨级泊位65个，最终实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。未来，西港区将发展成为以矿石、油品、煤炭、铝矾土、化肥、钢铁、再生资源等大宗散货和集装箱为主的综合性、专业化中心港区。 龙口港区 是烟台港规划发展的重要港区，位于烟台龙口市，是距离鲁中、鲁西北地区最近的拥有15万吨级码头的港口。主要经营煤炭、铝矾土、石油化工、中非班轮、集装箱等业务。现有深水泊位27个，核定通过能力4500万吨以上，资产总额60亿，员工4000余人。 未来，龙口港区要发展成为服务于区域经济和临港工业，以煤炭、铝矾土、液化油品、纸浆木片、集装箱、对非杂货班轮等业务为主的综合性港区，并争取成为中国北方重要的煤炭混配基地、国家“北煤南运”的重要通道、渤海南岸重要的粮食与非矿中转基地和集装箱支线港口。 蓬莱港区 是烟台港规划发展的重要港区，位于蓬莱市，主营木材、矿建材料、煤炭等通用散货和蓬莱至旅顺的客货滚装业务，拥有生产泊位8个，万吨级以上泊位3个。 未来 ，蓬莱港区要发展成为以客货滚装运输、旅游经济和与当地临港工业相适应的煤炭、水泥、钢铁、木材等散杂货运输为主的综合性港区，并力争将蓬莱港区建设成为中国北方最大的专业的木材集散中心。 烟台港对外已与世界 70 多个国家和地区的 100 多个港口直接通航，每年有 800 多艘外籍船舶进出港口。烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通近 20 条国际班轮航线， 1996 年开通了烟台至韩国釜山群山两条客货班轮航线，2014年7月1日烟台至韩国平泽客滚航线正式通航，这是烟台第一条对韩国的客滚航线，将为中国至韩国架起一座“海上高速路”，对两国贸易往来、旅游业的发展将起到巨大的拉动作用。 集装箱业务 烟台港是环渤海内贸集装箱中转枢纽港，近洋集装箱干线港，东北亚国际集装箱中转基地港。拥有包括四个集装箱作业区，专业泊位13个，能停靠目前世界上最大的15000标箱集装箱船，配有集装箱岸桥18台，轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各类专业配套设施齐全，年吞吐能力320万标准箱。 现有集装箱航线39条，其中外贸航线24条，以日本、韩国航线最为密集、最具优势。其中，芝罘湾三突堤集装箱深水码头，泊位全长1200米，前沿水深—17米。 集装箱业务 烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外知名的20余家集装箱船公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南青公司建立了战略合作关系。已开通至丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄埔等港口的内贸航线18条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的外贸航线13条，航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均17班。 集装箱基本信息 箱型 尺寸 长×宽×高（米） 容积m3 载重T 皮重T 20GP (标箱或小柜） 内：5.898×2.352×2.385 33.1 （正常装28方） 23 1.7 外：6.058×2.438×2