三元催化器设计.docVIP

电喷车加装三元催化转化器是国际公认的有效的汽车尾气净化技术措施。文中分析了三元催化器设计中的流场、温度、压力损失等影响因素。运用ANSYS/Flotran软件进行了二维流场的动态模拟分析。 式中：为沿程损失系数；ρ为气流密度；μ为空气粘性系数；L为载体长度；Dh为孔道的水力半径；V为载体内气流的速度；Re为雷诺数；Reλ对于规则通道内的层流为常量，圆形孔的理论值是64,正方形孔的理论值为54.908。由于一般三元催化器的孔道为正方形，涂上涂层后，涂层材料堆积在通道的拐角处，通道变圆了，且由于工艺方面的限制，实际孔道不可能完全是正方形，Reλ取值为56.908~64。 随着载体技术的发展，蜂窝孔的密度可达800~1000孔/in2，壁厚也已降至0.025mm这样的薄壁能减少热容量，避免压力损失 增加压力损失的补偿 。 局部损失，即涡流损失、转向损失和撞击损失。对催化器来说，局部损失主要出现在扩张管、收缩管和载体前后端面等。扩张管损失 式中：f1为突扩损失系数;f2为逐渐扩大损失系数;v为逐渐扩大前的平均流速;ρ为流体密度。 扩张管角度对压力损失的影响如图4所示。从图4可见，采用40°扩张管角较为理想。这是因为40°扩张管角较小，气流扩散良好，沿壁面气流分离小，因而催化器局部损失小。 从图4可看出，压力损失并非随锥角增大而一直增大。这是因为当锥角超过一定值 如90° 后，气流在扩张管