四年段年段工作总结.docVIP

隧道使用防火涂料的必要性以及防火涂料的特点以及使用案例 近10几年来，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾风险。又由于隧道内的火灾往往持续时间较长，引发了不少严重的火灾事故。如位于意大利和法国之间通过阿尔卑斯山的隧道长度为11.5km的交通要道——勃朗峰隧道（Mont Blanc Tunnel）在1999年3月24日，一辆满载面粉和黄油的比利时卡车在隧道中部失火，接着殃及前后车辆。隧道管理部门按应急程序立即发出警报，并在10分钟内关闭了隧道。但意大利方隧道经营公司没有救护队，只好消极等待消防队。消防车15分钟后才赶到现场。隧道内当时火势异常迅猛，温度高达1000摄氏度，持续燃烧55个小时。 勃朗峰隧道火灾后仅两个月，奥地利中部穿越阿尔卑斯山的隧道长度为6.4km的陶恩隧道（Tauern Motorway Tunnel）内再次发生火灾。在1999年5月29日由于一辆满载油漆的卡车与另一辆汽车相撞后引起油漆起火造成的。大火使南端的隧道部分坍塌，至少有60辆汽车被困于隧道内。由于火势大，加上浓烟滚滚，消防队员无法接近隧道，救援工作十分困难。 全长为17公里的圣哥达隧道 Gothard Tunnel ，是穿越海拔两千多米的阿尔卑斯山连接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，经过11年的建设后于1980年正式通车，在2000年挪威24.5公里长的莱尔隧道通车之前，圣哥达隧道一直是世界上最长的公路隧道，每天通过这条隧道的车辆成千上万，最多时达两万辆。 猫狸岭隧道长3590mm，上下行双洞四车道，位于同三线浙江台州地区境内，于2000年12月建成通车。2002年1月10日，一辆满载皮鞋、打火机和 教学用透明胶片等杂货的东风大货车，行至猫狸岭隧道左洞距隧道出口附近时，发动机出现故障，驾驶员勉强行驶将车停靠在附近的停车带处，并下车打开前盖，因 亮度不够用打火机点亮检查发动机，瞬间，点燃了炽热的发动机。该车未携带自备灭火器，驾驶员慌乱之中又未发现就在车旁的消防箱，用自带的棉被捂盖火点，棉被着火，引起车载物品的燃烧。车上载有40小箱打火机，发生小规模的爆炸，驾驶员见此景，弃车而逃。整个火灾持续时间约2h，将车辆及其物品一烧而尽。车辆附近的消防箱、火灾感应器、拱顶电缆桥架、灯具、情报板、路侧边沟内的电缆管道等被烧坏，桥架出现很大扭曲变形，遭燃烧破坏的区间约200余米。在衬砌结构方面，停车带侧的边墙瓷砖全部脱落，拱部原涂有防火涂料，火灾后，燃烧点附近只看见混凝土原色，并呈凹凸状，显然在高温作用下已有一定程度的劣化现象，据现场管理人员介绍，钻孔取芯强度试验，衬砌整体强度未受大的影响。 3% ，在遇到高温或火焰作用后，5～15min40～50mm150～200 勃朗峰隧道内是安装有自动灭火系统和自动排烟系统，但是火灾发生后这些先进的消防系统没有自动启动。 陶恩隧道从火灾发生至报警仅1min，救援人员赶到现场时已无法接近现场，火灾发生后45min救援才得以展开。这次火灾烧坏结构长度达600m，估计火灾点附近的温度1100℃。修复工作共花费1000万奥地利先令，共计3个月，而收费损失达 4000万先令。圣哥达隧道被认为是欧洲最安全的隧道，它不仅有一条平行的应急隧道，主隧道内还安装了最先进的火灾侦查系统和空调系统。如果发生事故，15分钟之内便可以将隧道内的有害气体排出。另外，隧道内每隔250米修建一个掩体，每个掩体可以容纳70人。即使如此，悲剧仍然没有避免。圣哥达隧道关闭后，受影响的不仅是瑞士和与瑞士接壤的意大利，还有德国、法国和奥地利。意大利经济部副部长在2001年年底曾估计:由于意大利对外出口的货物中有80%要通过公路运输，意大利将因圣哥达隧道的关闭而损失31亿到33亿欧元。 同样， 我国公路和城市交通隧道的不断增加，也给隧道的消防安全带来了挑战。～1.单组分涂料，克服传统双组分涂料储存，运输施工时的不便。且实际成本大为降低。2.具有优良的弹性，涂层不易开裂，无须使用普通涂料常使用的钢丝网，装饰效果好。3.涂料具有优异的耐火隔热性能。其热导率仅为0.089W/ m.k ,涂层厚度10mm时耐火时间达90min，防火性能突出。4，涂层具有良好的附着力耐冲击，耐侯性能好。其中，粘接强度：大于0.1Mpa；抗压强度：大于0.3Mpa施工要求及方法：配制好的防火涂料用挤压泵或喷枪喷涂。1.基层处理；清除掉待施工混凝土表面上的灰尘，油污。2.喷涂防火涂料：?? 1：在施工面均匀滚涂一道界面剂，每平米用量200/克。10-30分钟内喷涂涂料。?? 2：涂料的配合：将固体粉料与水按1:1:2的比例配制，搅拌均匀后即可喷涂，其稠度以喷涂时不往下坠为宜，为增加施工性能，可按5%的比例添加湿增强剂 3：施工厚度：第一遍喷涂