关于长三角物流产业展几个问题的探讨.docVIP

××× 课程论文 题 目 关于长三角物流产业发展几个问题的探讨 院 系______经济与贸易系___________ 专 业______国际经济与贸易___________ 学生姓名___×××__________ 学 号_______________ 得 分_______________ 二Ｏ 一一 年 十二 月 十二 日 关于长三角物流产业发展几个问题的探讨 国际经济与贸易专业，南京 210044 摘要：长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区条块分割、部门分立，造成物流规划资源分散。作为多物流中心区域，长三角地区应加快物流资源的整合，防止盲目发展、低水平重复建设，要树立区域协调发展和全局性、系统性观念，以保持长三角地区的可持续发展。引言由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，长三角地区的经济增速明显趋缓，传统制造业面临困局，每个城市都在寻找新的经济增长点，其中门槛相对较低、易见成效的就是物流业。滨江沿海、公路通畅、空港密集的长三角地区具备发展物流业的基础条件，这个产业也具有较大的利润空间和增长空间。随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。面对众多的区域物流中心城市，显然市场是有限的，很多物流园区已经面临闲置率高等问题物流园区都想成为“区域物流中心”是不现实的。可见，如何防止盲目发展、低水平重复建设，对区域物流进行系统地研究，构建出一套区域物流发展模式，不仅是一种有益的尝试与探索，同时也是区域物流自身发展的现实需求。一、长三角物流发展现状 二、 我国物流业近年来一直保持20％以上的增长速度。在经济发展最具活力的长三角地区，仅14个主要港口货物吞吐量最近7年间就增长了近3倍。随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长三角诸多城市纷纷宣布，将建设长三角区域物流中心作为未来发展方向。资料显示，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，而GDP比我国全国总量还高的德国却仅有30个物流园区。城市规划专家担心，长三角物流中心如此“大跃进”，政府自投或吸引企业投入动辄十数亿，一旦失误，其损失程度将会超过以往任何一次“热”如果一个狭小区域内的每个城市都以“建设区域物流枢纽”为发展方向，科学与否，可行与否，“中心”纷起 目前，在长三角，从沪宁杭“一线城市”，到嘉兴、湖州、扬州、南通等“二线城市”，甚至到宜兴等“三线城市”，都正在涌动着“建设区域物流枢纽”的冲动。 作为长三角“龙头”的上海，将建设国际经济、金融、贸易、航运中心作为远景和蓝图，毋庸置疑，“四个中心”将以强大的支撑使得上海成为区域物流中心。南京不甘落后，定位为“长三角国际物流副中心、长江流域区域物流转换中心、南京都市圈物流配送中心”。而《杭州市现代物流发展规划》则提出要“形成长江三角洲重要的现代物流枢纽城市和浙江省综合物流中心”。有良港的城市，譬如宁波，当仁不让，誓将建设成长江三角洲国际物流枢纽和浙江省重要综合物流中心；南通提出建立长三角北翼区域性物流中心，台州与之呼应，建立长三角南翼区域性物流中心。 “中心”“枢纽”的定位在长三角城市的规划文本中频频出现。但若处处是“中心”，造成事实上的无“中心”如此规划的背后，隐藏的是长三角发展现代物流业的冲动、躁动，抑或是盲动增长点情结 ?寻求经济增长点，是高歌猛进地“建设区域物流中心”的着眼点。 今年上半年，由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，长三角地区的经济增速明显趋缓，传统制造业面临困局。新的经济增长点是什么？每个城市都在寻找。同时，中央又一再提出“大力发展现代服务业”的要求。而“现代服务业”中，门槛相对较低、易见成效的就是物流业。滨江沿海、公路网通畅、空港密集的长三角地区也具备发展物流业的基础条件。何况，这个产业也具有较大的利润空间和增长空间。 2004年，我国社会物流总成本与GDP的比例为21.3％，比发达国家的平均水平高出1倍。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50％，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70％，汽车零配件的生产中90％以上的时间是储存、装卸和搬运。重点物流企业2004年主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度增长。一些大型物流企业主营业务收入和利润总额等指标的年均增长幅度一般在30％以上。有这样的效益空间，长三角城市纷纷盯准“物流中心”定位，就不难理解了。 可是，硬件有条件，市场有空间，一定能发展现代物流业专家指出，现代物流业其实是机械系统和智能系统的集成，光有道路网