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《汽车机械基础》复习题 第二篇 轴系零部件 填空题： （30分） 1、按轴所承受载荷分类，主要承受弯矩的轴称 心轴 ，主要承受扭矩的轴称 传动轴 既承受弯矩又承受扭矩的轴称 转轴 。 2、平键可分为 平键 、半圆键 和 锲键 等类型，某齿轮与轴静联接，可选用 平键 联接 。 3、平键联接的主要失效形式为： 为联接工作面产生过量磨损 ；对静联接，按 普通平键的主要失效形式 进行强度计算。 4、螺纹联接的主要类型有： 螺栓联接 、 双头螺柱联接 、 螺钉联接 、紧定螺钉联接等。 5、向心滑动轴承只能承受 径向 载荷，分 整体式 和 对开式 两种形式，对开式轴承的轴瓦采用 对开式轴瓦 ，装拆方便。 6、对于回转的滚动轴承，主要失效形式为 疲劳点蚀 ，应进行 接触疲劳承载能力 计算；对于受大载荷、冲击载荷作用的轴承，主要失效形式为 塑性变形 ，应进行 静强度 计算。 7、联轴器和离合器都是用来 轴与轴之间的联接 ，区别在于：联轴器只有在机器 停车拆卸 后才能拆卸分离两轴，离合器可在机器 不停车的状况下 时 进行分离和接合。 8、滚动轴承轴系支点轴向固定的结构型式是：（1） 双支点单向固定 ；（2） 单支点双向固定 ；（3） 两端游动 。 9、螺纹连接防松，按其防松原理可分为 对顶螺母防松、弹簧垫圈 防松和弹性锁紧螺母防松。 二、判断题：（10分） 汽车变速箱与后桥之间的轴是传动轴，它的功用是传递运动和动力。 转轴工作时，其横截面上只承受拉、压正应力。 轴上与轴承相配的部分称为轴头。 对于形状较复杂的轴（如曲轴）常采用球墨铸铁铸造加工。 滑动轴承的材料主要是指轴瓦和轴承称材料。 设计平键联接时，键的截面尺寸通常根据传递转矩的大小来选择。 键联接只能用于轴与轴上零件的周向固定。 螺栓联接预紧的目的是增强联接的强度。 螺栓联接组合设计采用凸台或沉头座的目的是使螺栓免受弯曲和减小加工面。 汽车上用的制动器常采用内涨式制动器。 选择题：（20分） 常用的轴承衬材料为：（ ABC ） A、轴承合金 B、青铜 C、铸铁 2、中载、中速运转的轴承，润滑密封良好，则它的主要失效形式是（ A ） A、疲劳点蚀 B、塑性变形 C、套圈损坏 3、某斜齿轮减速器，工作转速较高，载荷平稳，应选用下列哪类轴称较合适： A、1类轴承 B、3类轴承 C、7类轴承 4、对于工作温度变化较大的长轴，轴承组合的轴向固定方式应选用（ B ） A、双支点单向固定B、单支点双向固定 C、两端游动 5、将转轴的结构设计为阶梯轴的主要目的是（B ） A、便于轴的加工B、便于轴上零件的固定和装拆 C、提高轴的刚度 6、在变速箱，要求滑动齿轮能在轴上有一定移动范围，轮与轴宜选用 A A、普通平键联接 B、导向键联接 C、半圆键联接 7、当被联接件之一比较厚且材料为铸铁，需要经常拆装时，宜采用（ A ） A、双头螺柱联接 B、螺栓联接 C、螺钉联接 8、下列属不可拆的联接为（ B ） A、销联接 B、铆钉联接 C、过盈联接 9、 滚动轴承内圈与轴颈、外圈与座孔的配合 B 。 A. 均为基轴制 B. 前者基轴制，后者基孔制 C. 均为基孔制 D. 前者基孔制，后者基轴制 10、 在下列四种类型的联轴器中，能补偿两轴相对位移以及可缓和冲击，吸收振动的是（ B ）。 A. 凸缘联轴器 B. 齿式联轴器 C. 万向联轴器 D. 弹性柱销联轴器 简答题： （30分） 螺纹联接为什么要考虑防松？常用的防松方法有哪些？ 对于冲击振动的变载荷，或温度变化较大的环境，可能在某一瞬间，联接中的摩擦力消失，虽然螺纹联接的参数仍然满足自锁条件（），但也可能松动，甚至松脱，这不仅影响极机器正常工作，有时还会造成严重事故。 说明螺栓联接，螺钉联接的结构特点及其应用上的不同之处。 螺栓联接 被螺栓联接件上的通孔和螺栓间留有间隙，故通孔的加工精度低，结构简单，装拆方便，使用时不受被联接件材料的限制，因此应用极广。 螺钉联接 螺钉直接拧入被联接件的螺纹孔，不用螺母，在结构上比双头螺柱联接简单、紧凑。 轴上零件常用的轴向固定和周向固定的方法有哪些？ 轴上零件的轴向固定方式：套筒、双圆螺母、圆螺母和止动垫圈，弹性挡圈，紧定螺钉，圆锥销，轴端挡圈，锁紧挡圈 周向固定：键，花键，销，过盈配合，非圆截面 什么是滚动轴承的的基本额定寿命和基本额定动载荷？ 对于一组同型号的轴承，在同一条件下运转，其中90%的轴承不产生疲劳点蚀是所达到的总转数L10（单位10^6r），或是在一定转速n下的小时数Lh, 对于径向接触轴承，基本额定动载荷是指一个大小和方向恒定