汽车蓄电池教案.docVIP

教案首页 教学过程及时间分配 教 学 内 容 教学手段 提出本次教学任务 1、了解蓄电池的分类、型号及选用 2、掌握铅蓄电池的功用、结构、工作原理。 3、了解蓄电池的容量概念及影响因素。 4、了解铅蓄电池的常见故障。 5、掌握铅蓄电池的正确使用及日常维护方法。 问题引导： 2.蓄电池的使用与维护 2.1蓄电池的分类与功用 2.1.1 蓄电池的分类 铅酸蓄电池 镍碱蓄电池 电动车蓄电池 汽车用起动型铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。 汽车用的启动型蓄电池，满足启动发动机的需要，5-10s内给启动机提供强大的电流，一般汽油机为200-600A，有些柴油机高达1000A。 对蓄电池要求 结构简单、内阻小、电压稳定、起动性能好、价格低廉。 起动型铅酸蓄电池的突出特点是内阻小、起动性能好、电压稳定，此外还有成本低、原料丰富等优点，所以在汽车上得到广泛应用。 2.1.2 蓄电池的功用：供电、存电和稳压作用。 1）起动发动机时 2）当发动机低速运转，发电机电压低于蓄电池的充电电压时 3）当发电机过载时 4）当 发电机电压高于蓄电池的充电电压时，蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 5）蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件（相当于一个电容）。 2.2 铅蓄电池的构造与型号 2.2.1 铅蓄电池的结构 铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成，由极板、隔板、电解液、外壳、极柱及加液口塞（免维护电池无）组成。 1．极板 极板分为正极板和负极板，均由栅架和活性物质组成。 栅架的作用 。 加锑有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗，还易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池自放电和栅架腐蚀，缩短蓄电他的使用寿命。目前国内外大都采用低锑合金栅架（含锑量为2％—3.5％）或铅钙合金做栅架。 正极板上的活性物质是二氧化铅（PbO2），呈深棕色；负极板上的活性物质是海绵状的纯铅（Pb），呈青灰色。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。 将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图所示（画图）。在每个单格电池中，正极板的片数要比负极板少一片，这样每片正极板都处于两片负极板之间，可以使正极板两侧放电均匀，避免因放电不均匀造成极板拱曲。 2．隔板 隔板插放在正、负极板之间，其作用是防止正、负极板互相接触造成短路。隔板应耐酸并具有多孔性，以利于电解液的渗透。常用的隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等。其中，木质隔板耐酸性较差，已淘汰。微孔橡胶隔板性能最好但成本较高，微孔塑料隔板孔径小、孔率高、成本低，因此被广泛采用。 在安装时带沟槽的一面应该朝向正极板，并与外壳底部垂直，同时沟槽能使电解液上下疏通，使得气泡能够沿沟槽上升，微孔塑料可以做成袋装隔板，将它套在正极板上可以防止活性物质脱落。 3．电解液 电解液在蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H2SO4）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24～1.30g/cm3。根据季节和地区选择电解液密度。液面应高出极板（隔板）上平面10-15mm。 4．壳体 壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来，（图示）。壳体上部使用相同材料的电池盖密封，电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。 联条： 联条的作用是将单格蓄电池串联起来，以便提高中整个蓄电池的端电压 5.极柱： 普通的铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱侧控型，圆锥形和L形三种，为了便于区别，正接线柱上标有“+”或者“P”记号，有些接线柱上涂有红色油漆，负接线柱上标有“-”或者“N”记号。分辨不清时可用电压表测量。 铅蓄电池正负极的区别方法 1、新的蓄电池上铸有+或者p的接线柱为正极，铸有-或者N 的接线柱为负极，对于修理后的蓄电池，一般涂红漆的为正极，涂其他漆的为负极； 2、看接线柱的自然颜色，沉声褐色的为正极，浅灰色的为负极； 3、检查蓄电池表面的温度，用一字琁具在在接线柱上轻划，较坚硬的为正极，反之为负极； 4、用万用表电压档检测，将电压表至于相应的电压档位，测量蓄电池的电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极。 蓄电池的型号： 按机械行业标准JB 2599—1985《铅蓄电池产品型号编