建筑结构知识讲义——建筑结构---大跨度结构.pptVIP

双曲扁壳的应用 北京火车站的和检票口的通廊屋顶共用了6个扁壳。中央大厅屋顶采用方形双曲扁壳，平面为35m×35m,矢高7m,壳板厚度80mm。检票口通廊屋顶的5个扁壳，中间的平面为21.5m×21.5m,两侧的4个16.5m×16.5m,矢高3.3m,壳板厚60mm。边缘构件为两铰拱，四面采光。 北京火车站正厅屋顶的扁壳，平面尺寸为35 m×35 m， 矢高7 m，壳厚选用80 mm，完全是施工工艺的要求。 北京：火车站鸟瞰图 美国圣路易航空港候机室 （曲面的切割、组合） 该建筑由三组壳体组成，每组由两个圆柱形曲面正交构成。建筑平面为四边形，而每组壳面切割成八角形的覆盖平面，丰富了建筑造型。两个柱形曲面交线为十字型交叉拱，它加强了壳体并将荷载传至支座。拱的断面突出壳面（反梁），使室内形成光滑简洁的曲面。壳体的边缘有加劲肋。壳体采用现浇钢筋混凝土结构，厚115mm。三组壳体的相交处为采光带。屋顶覆盖铜板面层。 运河上的石拱桥 充分利用了石材抗压的特点，经济合理，造型美观。 土 坯 拱 赵 州 桥 位于河北省赵县，建于公元590～608 年间，全长 50.82 m,跨度L = 37.20 m,矢高f = 7.23 m （f /L = 1/5.12）,桥宽10 m,是世界上最早的敞肩式拱桥,早于欧州同类桥约1000 年。主拱上设有四个小拱，既减轻自重，便于泄洪，又更为美观。无论在材料利用、结构受力、艺术造型和经济上都达到了极高的成就。 敞肩式石拱桥（落地拱） 敞肩式石拱桥（延安） 推力由拉杆直接承受 在拱脚处设置钢杆，承受拱的水平推力（对钢杆来说是拉力），钢杆可以是型钢，或是圆钢。水平推力较大，地质条件不好的落地拱常采用这种方法，将拉杆埋在地下。 带拉杆的双曲拱屋盖 北京：军事博物馆 推力由侧面框架结构承受 根据建筑功能要求，当拱的两侧有边跨建筑时，可以采用这种方法，使拱脚推力传给边跨结构。但是，侧面框架的刚度要足够大，框架顶部不能有过大的侧移，以保证拱的正常受力，且框架柱基底不允许出现拉应力。 拱的主要尺寸 拱的矢高f 矢高f对拱的外形影响很大，它直接影响建筑造型和构造处理。 矢高f还影响拱身的轴力和水平推力H，水平推力H与矢高f成反比（f越小,H越大）。 因此，确定拱的矢高时，要从建筑外形和结构受力的合理性综合考虑。 对于屋盖结构，f = (1/5—1/ 7) L ,最小不小于L/10。有拉杆的拱矢高可以小些，可取f=L/7。 矢高的确定与屋面做法及排水方式有关: 自防水：屋面坡度1/3，则f= L/6 当为油毡屋面防水：屋面坡度要求不大于1/4，则f不大于L/8 。L为屋盖跨度。 拱身的截面高度 拱的截面可分为实体式和格构式，实体式拱一般采用钢筋混凝土材料，截面为工字形或矩形；格构式拱多采用钢结构。 拱身一般取等截面，钢筋混凝土拱身截面高度一般取h = (1/30— 1/40) L ; 钢拱身取h = (1/50— 1/80) L ; 格构式钢拱身取h = (1/30— 1/60) L L为拱的跨度。 实体式拱 格构式拱 上海黄浦江上的第四座大桥——卢浦大桥 全长750 m，主跨550 m，是世界上跨度最大的箱形截面钢拱桥。 薄壳结构 （薄壁空间结构） 薄壳结构的受力特点与优缺点 薄壳结构是在均布荷载作用下主要承受曲面内的轴力和顺剪力的空间结构。 薄壳结构是一种薄的不至于产生明显的弯曲应力，厚度是用来承受压力、拉力和剪力的“形抵抗结构”，这种结构是将材料造成一定的形式从而获得强度去承受荷载。 平面板结构虽然是双向受力，但其主要承受弯矩和扭矩，且两向刚度很小。而薄壳结构主要承受轴压力，具有很大的强度和刚度。 拱结构虽然主要承受轴向力，但其属于单向传力的平面结构，而壳体属于双向传力的空间结构。 桁架的杆件虽然也是主要承受轴向力，但其属于平面受力杆系结构。 因此，薄壳结构较梁式结构、桁架结构、拱结构等具有更优越的受力性能。 优点： 薄壳结构由于其优越的受力性能，使“薄”、刚度大成为其特点，结构自重小，节约材料，经济，可做大跨度的建筑空间。例如6m×6m的钢筋混凝土双向板，最小厚度需130mm，而35m×35m的双曲扁壳屋盖，壳板厚度仅80mm。例如球壳，壳体厚度（δ）与其曲率半径（R）之比一般δ/R=1/600（鸡蛋壳的δ/R = 1/20）。 屋面和承重结构二者合一，其造型接近动物界自然壳体，曲线优美、形态多变，为建筑的造型提供了创作条件。 缺点： 施工复杂，费模板，费工时 薄壳结构虽然本身的材料费很少，但由于其体形复杂，一般采用混凝土现浇，所需的模板、脚手架及人工等施工费用很高，往往占造价