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汽车车身结构与设计复习题 1.车身设计的特点是什么？ 车身设计是新车型开发的主要内容。车身造型设计是车身设计的关键环节。 人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。车身外形应重点体现空气动力学特征。 轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。市场要素是车身设计中选型的前提。车身设计必须遵守有关标准和法规的要求。 2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？ 车身设计及制造的数字化/；新型工程材料的应用及车身的轻量化； 更趋向于人性化和空间的有效利用； 利用空气动力学理论，使整体形状最佳化； 采用连续流畅、圆滑多变的曲面；采用平滑化设计； 3.简述常用车身材料的特点和用途。 1.钢板 50%。 ,厚度为0.6-2.0mm。车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。 2.轻量化迭层钢板 迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。 3.铝合金 铝合金具有密度小（2.7g/cm3由于所有的铝合金都可以回收再生利用，深受环保人士的欢迎。4.镁合金 容易加工，废品率低，具有良好的阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可以降低噪声，用于座椅、轮圈可以减少振动。但从成本上看它仍然偏高于铝合金。 5.塑料 耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。塑料的弱点是：大规模的模塑加工，投资大，成本高昂。 6.橡胶 可用于减振、减轻碰撞、密封等零部件，如轮胎，车用胶管。常用橡胶包括：天然橡胶；合成橡胶7.玻璃 按照工艺加工分成： A类夹层玻璃（认证标志代号LA）；B类夹层玻璃（认证标志代号LB ）；区域钢化玻璃（认证标志代号 Z ）；钢化玻璃（认证标志代号 T ） 。其中A 目前广泛使用的“绿色玻璃”就是采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让阳光中的可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线。光和热会减少23%。 另外，一种可加温的汽车玻璃可将极细小的几乎看不见的电热丝作成波状放在夹层玻璃中的塑料粘膜上，起到防霜、防雾化、防结冰的作用。 8.内饰材料 复合材料、纺织品更加美观、整体化和色彩丰富。 9纳米材料 强化钢板结构 4.简述车身承载类型的特点及适用车型。 1.非承载式 车身不承受载荷,而全部载荷由车架承载。 特点：车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 适用车型：一般用于货车、部分大客车、大部分高级轿车和越野车等车型。 车身通过橡胶块等与车架弹性连接。 2.承载式(无车架式) 车身承受全部载荷. 结构：没有刚性车架，加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。 特点：车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。 适用车型：主要用于大多数中级、普通级、微型轿车、大客车、微型汽车等。 类型：基础承载式，整体承载式 3.半承载式 车身只承受部分载荷。 车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。 用于部分大客车。 5.车身设计中的“四化”指的是什么？解释其概念。 1.产品系列化:将产品合理分档、组成系列，并考虑各种变形。 2.零部件通用化：同一系列车型上，尽量采用相同结构和尺寸的零部件。 3.零件设计标准化：适用汽车的大批量生产，有利于产品的系列化和零部件的通用化，便于组织生产，降低成本，维修方便。 4.模块化设计和平台化战略：汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。1.全新车型开发： 2.已有车型的全面更新：包括外型、车身结构、发动机、行驶系统等。 3.已有车型的中等规模改进 ： 4.已有车型的小规模改进：对局部的一些零件进行改进，如后视镜、门把手等。 7.什么是概念设计 概念设计属于产品设计的前期工作，是始于产品定性之后，指从产品构思到确定产品设计指标，总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止的初步设计。 8.简述决定汽车车身设计的主要因素及关键技术。 1.车身外型设计方面 车身空气动力特性； 车身尺寸确定的人体尺寸； 车身外型设计、内饰造型的美学法则； 外型的结构性和装饰的功能性要求； 2.车身室内布置设计方面 人机工程要素； 车身内部设计的安全保护； 3.车身结