牵引特性.docVIP

电力机车的起动是机车运行中最先实现的工作状态。电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的起动过程。机车起动过程实质是调速的一种特殊方式。因此，前述调速的基本原理对起动都是适用的。 　　一、对起动的要求 　　对机车起动的基本要求是：起动快和起动平稳。机车起动快可以减少起动时间，提高平均运行速度，对铁路运输有很大的意义，特别对起动频繁的电动车组来说，意义更为重大。为了使机车起动得快，就要求机车有较大的起动电流，产生较大的起动牵引力。 　　机车起动平稳可以使机车内部设备免受电流冲击，机车和列车免受机械冲击，因此希望列车以匀速运动的形式运行。为此，要求起动时应尽量减少起动电流、起动牵引力的摆动。 　　起动电流过大时，会使电机安全整流受到破坏，启动牵引力过大时，会超出线路粘着条件，使轮对发生空转，结果反而丧失了牵引力。不同形式的电力机车，所受限制因素的主次也不同。对于直流电力机车和整流器电力机车，由于牵引电动机的不断发展和完善，已能保证在粘着条件许可范围内牵引电动机有良好的整流，其主要限制条件就是线路的粘着条件。采用交流牵引电动机的电力机车，由于电机不存在整流问题，仅受线路粘着条件的限制。对于单相整流子牵引电动机电力机车，由于这种电机整流困难，由电机安全整流决定的最大许可电流要比粘着条件决定的最大电流小，故主要受机车安全整流的限制。 　　此外，在机车起动过程中，不应有附加的能量损耗，若有也应尽量减小。 　　在机车起动操纵时，对于有级调压电力机车，要求司机逐级调压，禁用快速升级，防止牵引电机电流一次性摆动过大造成机车起动失败。 　　二、起动方式 　　机车在起动时处于静止状态，牵引电机在得到电压时，由于其反电势为零，因此，电机电枢电流仅由电压及电机回路的阻抗来决定，即： 　　(2-57) 　　显然，由于回路阻抗值很小，必然产生很大的电流，以致破坏牵引电机的安全换向，超越线路粘着条件限制，而且这么大的电流必然会产生很大的电流冲击和机械冲击，使机车和列车都受到损伤。因此，必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。 　　1.变阻起动 　　电力机车起动时，在牵引电动机回路中串入起动电阻，以减小起动电流，随着起动过程的进行逐步切除起动电阻，待起动电阻全部切除后，起动过程结束。这种方法称为变阻起动。 　　变阻起动，一般是有级起动，在起动过程中起动电阻有一定的能耗。因此是不经济的。 　　2.降压起动 　　在电力机车起动时，降低加在牵引电动机上的电压，这种方法为降压起动。采用直流斩波器电力机车、整流器式电力机车、单相整流子式电力机车及异步牵引电动机电力机车均可采用此种方法。其起动原理与调速原理相同，起动过程与调速过程之间无严格的界限。 　　采用有级调压的整流器电力机车，起动过程是有级的。采用晶闸管移相调压的整流器电力机车和采用斩波器调压的直流电力机车，由于调速是平滑的，其起动过程也是平滑的，可以使起动电流沿着粘着限制条件平滑的变化或维持一定值，因此机车不仅起动平稳，而且起动牵引力也可以在满足粘着条件要求下维持较大数值。但是，起动时机车的功率因数大为降低，整流电流的脉动也将增加。 　　3.变频起动 　　异步牵引电动机电力机车利用改变电流频率的方法起动，称为变频起动。变频起动能充分利用电机的最大转矩，而且在各种速度下均不增加损耗，也不降低机车的功率因数。如果在起动过程中，频率随机车的运行速度成正比变化，起动牵引力将保持为恒定值，做到理想的平稳起动。 　　三、起动电流和起动牵引力的限制 　　机车起动时，轮对发生空转前所能发挥的最大牵引力称为起动牵引力。机车起动牵引力受线路粘着条件的限制。起动牵引力应满足下列条件： 　　(kN) (2-58) 　　式中Pj--机车粘着重量(整备重量)(t); 　　μj--机车牵引粘着系数; 　　9.8Pjμj--机车粘着牵引力(kN)。 　　机车粘着系数并不是一个恒定值，它随线路条件，轨面情况，机车起动方式等因素而变化，是一个范围值。因此粘着限制曲线也非一条，而是一条限制带。为使机车起动时有较大的起动牵引力，就应有效、充分地利用机车的粘着条件，即机车起动时，起动牵引力应尽可能靠近粘着限制线。 　　起动牵引力对应着的牵引电动机的电枢电流称为最大起动电流Istmax，显然，这一电流应小于电机本身的最大允许温升电流。对于整流器电力机车来说，随着牵引电动机设计，制造水平的不断提高，已经能够保证在粘着条件的许可范围内电机安全换向，故Istmax p= 　　四、机车特性曲线的应用 　　不同型式的电力机车有不同的特性曲线，我们仅以SS1型电力机车的特性曲线为例来说明特性曲线在实际中的应用。 　　SS1型电力机车为有级调速机车，共有33个调压级和3个磁场削弱级。对应于