2015海商法课件课程.ppt

2.中世纪---私人编纂海事惯例时期。 地区性； 不成文性。 3.近代---国家制定海商法时期 国家立法； 形成不同法系； 独立法律部门。 4.现代---海商法国际统一化时期 海商法在世界范围内获得迅速发展； 成立了专门的国际组织，制定了一系列国际公约； 1897年在国际法学会中成立了国际海事委员会（CMI）; 1948年，现称国际海事组织（IMO）。 调整的法律关系日益丰富和完备。 （三）我国海商法的沿革 1.自然条件； 2.历史沿革； 3.立法变化。 《大清商律》 1929年《中华民国海商法》 1949年-1979年期间新中国的海商立法 1979年后新中国的海商立法：《中华人民共和国海商法》（1992年）、《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（1999年）等。 公法冲突只涉及内国法的适用而不涉及外国法的适用。 在私法领域，内国法在外国的域外效力或外国法在内国的效力在一定条件得到承认。 所以，本节研究的只限于狭义的私法冲突。 （二）海商法律冲突产生的原因： 1.各国海商法律制度不同。 2.各国之间存在着正常的海商交往，并形成国际海事法律关系。 3.各国承认外国人在内国享有平等海事法律关系主体的法律地位。 4.各国在一定条件下承认各国海商法在内国的域外效力。 （三）海商法律冲突的特点 1.海商法律冲突是一种跨国法律冲突。 2.海商法律冲突是一种法律在空间上的冲突。 3.海商法律冲突是一种私法冲突。 4.海商法律冲突是一种平面冲突。 二、海事法律冲突的解决 海事法律规范，各种海事法律规章的总称。 实体规范 冲突规范 程序规范 【法律应用】 1.与商法的其他内容相比，海商法具有特殊性，因此，现代海商法通常独立于商法之外而成为一个独立的法律部门。 2.涉外海事关系既涉及国与国之间的关系，也涉及国家的主权和利益，因此，各国都非常注重对这方面的立法。 【思考题】 1.简述海商法的概念与特点。 2.简述海事法律冲突的解决途径。 第二章 船舶与船员 需要解决问题： 1.船舶到底是为何物？ 2.船舶物权特别是船舶优先权、所有权、抵押权和留置权的特点？ 3.船员的权利义务怎样？ 第一节 船舶物权 一、船舶的概念及性质 （一）船舶的定义 我国《海商法》第3条规定，“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外”；前款所称船舶，包括船舶属具。 根据本条规定，我国《海商法》中的“船舶”不包括用于非商业性目的的军用船、政府公用船及20总吨以下的小型船艇。 对于海上移动式装置，笔者认为，即使自身没有动力，但在拖航时应视为船舶，适用海商法的规定，要比适用普通法更能体现移动式装置的特殊性。 第一节 船舶物权 《海商法》还作了特别规定，建造中的船舶可以设定船舶抵押权。 （二）特点： 以船舶为唯一客体； 以登记为公示方法; 船舶所有权人具有特殊的法律地位： 权利主体负有特殊的法定义务：适航、配备船员等； 客体船舶经常处在非所有人的直接控制之下：如光租； 海事赔偿责任限制等特殊权利。 （二）船舶所有权的转让 船舶所有权的转让，是指船舶所有权人将自己的船舶所有权让与他人的法律行为。 买卖、赠与和保险委付。 我国《海商法》第9条第2款明确规定：“船舶所有权的转让，应当签订书面合同。” 《物权法》第23条规定：“动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。” 海商法没有特别规定。 只要船舶未完成船舶所有权的变更登记，船舶所有权的变更就不具有对抗第三人的效力。 （三）船舶所有权的消灭 船舶所有权的消灭，是指即存的船舶所有权的不复存在。从船舶所有权人的角度来说，也就是船舶所有权的丧失。 船舶所有权的消灭，分为绝对消灭和相对消灭。 1.船舶本身灭失。包括沉没、失踪、拆解等 2.船舶被法院拍卖 3.公法上的没收、征用、捕获，以及民法上的混同、抛弃等。 3.物上代位性 《物权法》第174条规定，担保期间，担保财产毁损、灭失或者被征收等，担保物权人可以就获得的保险金、赔偿金或者补偿金等优先受偿。 《海商法》第20条明确规定，被抵押船舶灭失，抵押权随之消灭。由于船舶灭失得到的保险赔偿，抵押权人有权优先于其他债权人受偿。 4.特定性 是指作为船舶抵押权客体的船舶，以及作为船舶抵押权担保的债权均须是特定的。 5.顺序性 船舶抵押权的顺序性，是指船舶抵押权的优先性的顺序性。 6.追及性 亦称追及效力，即不论抵押船舶落入何人之手，船舶抵押权人得追及船舶行使其权利。 7.公示性 是指船舶抵押权的设立和变动具有可为公众所知的性质。 8.意定性 船舶抵押权的意定性，是指船舶抵押权须经当事人签订船舶抵押合同才可以设定。 这是相对于法定担保物权而言的一种特性。 9.限定性 是指船舶抵押权的行使方式的限定性。 （二）船舶优先