南运河连续梁60+00+60)预埋件技术交底.docVIP

石济铁路客运专线工程 安全、技术交底 编号： 工 程 项 目 石济铁路客运专线工程 合 同 号 SJZ-5标 单位工程名称 景德特大桥（DK162+863.42-D2K197+801.18） 施工单位 中铁六局集团有限公司石济铁路客运专线项目经理部一分部第一架子队 里 程 DK162+863.42-DK173+541.36 交底日期 2014年10月10日 交底地点 北留智驻地会议室 交底内容： 南运河连续梁（60+100+60）0#块预埋件安装技术交底 一、工程概况 景德特大桥（201#-528#）全长10.678km，起止里程为—DK173+541.36。mm，纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°，支座中心线与主梁中心线应平行，然后采用专用重力式砂浆灌浆。 2、防震落梁 连续梁防震落梁措施的结构设计均采用同一型式，在固定墩、非固定墩上设置纵、横向支挡，边墩上设置横向支挡。 连续梁中墩上纵、横向支挡分两个构造，一个在中墩的中心设钢筋混凝土挡块，另一个在挡块对应位置的梁底预埋凹槽状钢构件。南运河连续梁527#桥墩为固定墩，固定墩梁底钢构件的凹槽为正方形，凹槽横、顺桥向净尺寸均为920mm，四周与挡块之间留10mm的间隙；526#桥墩为非固定中墩，此桥墩梁底钢构件的凹槽为长方形，凹槽顺桥向净尺寸为1060mm，横桥向为920mm，安装时，顺桥向与活动支座上支座板中心线一致，即与活动支座一样考虑纵向预偏量。 3、预应力钢束预埋波纹管 0#块纵向预应力中支点及端头布置图见下图所示： 横向预应力筋：M1为17根，M2为16根，M3为18根，M4为16根。 竖向预应力精扎螺纹钢116根。 具体布置位置见通桥（2010）2267A-Ⅰ-12～22。 4、综合接地 综合接地设施埋设参照（通号（2009）9301），用于综合接地的纵横向钢筋利用原位置或附近的梁体非预应力结构钢筋。用于接地钢筋的结构钢筋要采用红油漆涂刷做好标志。接地钢筋焊接要求单面焊搭接长度不小于200mm，双面焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，十字交叉时采用φ16mm的L形钢筋焊接。混凝土浇筑前测综合接地电阻，要求不大于1Ω。梁内接地端子套筒最终表面与外层混凝土面平齐，凸出高度控制在2mm以内。梁端预埋接地端子组在距离梁端0.85m处横向钢筋相连。中支点和小里程边支点的梁体上设置接地钢筋环路和接地端子组。 具体布置位置见通桥（2010）2267A-Ⅰ-75～76。 5、泄水孔 为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡砟墙内侧设置2%的人字型排水坡，在挡砟墙内侧桥面板沿纵向间距4m设置外径为Ф160mm的PVC泄水管。 梁底泄水孔的设置，在0#块横隔板两侧和12#块左端设置外径为Ф110mm的泄水孔，在灌注梁底板混凝土时，在底板上表面根据泄水孔的位置设置汇水坡，避免箱内积水。 具体布置位置见通桥（2010）2267A-Ⅰ-08。 6、通风孔 在结构两侧腹板上设置直径为Ф100mm的通风孔两层，上层通风孔距悬臂板根部距离为0.3m左右，下层距离上层2.5m左右，纵向间距2m左右。若通风孔与预应力筋相碰，可以适当移动位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力钢筋管道直径，在通风孔处增设直径170mm的螺旋筋。 具体布置位置见通桥（2010）2267A-Ⅰ-08。 7、挂篮预埋孔 挂篮预埋孔预埋孔直径均为布置图见附图所示。 8、梁体徐变观测标及高程测量桩 （1）梁体徐变观测标 连续梁的观测标设置在支点、边跨1/4跨、中跨跨中、中跨1/4及3/4跨处。距离梁体中心线4.8m位置处，高出梁面防水层及保护层20mm，对称设置。观测标采用带弯钩不锈钢观测标。 （2）高程测量桩 梁体施工中，在悬臂浇筑梁段前段顶面设置高程测量桩。设置位置在每一梁段的前端顶面边缘约0.2m的范围内，在桥梁中心处及两侧共预设5个钢质测量桩，桩顶高出混凝土面5～10cm。 9、梁下轨道检查车 南运河连续梁梁下轨道检查车预埋件预埋范围为DK173+330.00～500.00，共计170m的长度。 预埋件环形圆钢与梁体钢筋连接牢固，保证预埋件钢板外面与梁体墙面平齐，不要凹进梁体墙面。预埋钢板位置偏差不得大于5mm。 箱梁两侧具体预埋位置详见石济客专桥通-Ⅰ-09-08。 10、接触网立柱及下锚线基础 接触网立柱及下锚基础布置位置见下表所示。 序号 里程 基础类型 基础中心距线路中心距离（m） 支柱编号 备注 线路左侧 线路右侧 1 DK173+362.54 QJ-B 3.45 695 696 立柱基础 2 DK173+369.54 QJLX-1 3.45 L163 L164 拉线