空气动力学Chapter3-1技术分析.ppt

　由此测定的力和力矩无量纲化后，得到升力曲线、阻力曲线、俯仰力矩曲线。图为NACA23012(Re=8.37×106)的实验结果。 升力曲线、阻力曲线、俯仰力矩曲线 　迎角增加１度所对应的升力系数的增加量叫升力梯度(lift curve slope)。 　升力系数为０时的迎角叫零升力角。 　迎角超过某一值时，升力系数急剧减小。这个现象叫失速(stall)。这时的迎角叫失速角(angle of stall)。 　升力系数的最大值叫最大升力系数。 　升力系数在零升力角附近取最小值，叫最小升力系数。 现代的天枰结构比较复杂。用几根支柱支持模型，通过支柱传递作用于模型上的力和力矩。通过传感器变为电压输出，再用类似电压计的仪器来读出。 超声速风洞中，用一根支柱从模型后面支住模型。通过内置天平来测量力和力矩。 　此外，经常用来表示机翼特性的图有： 　表示升力系数和阻力系数关系的极曲线(polar curve)。 　升阻比随迎角变化的升阻比曲线。 　风压中心系数随迎角变化的曲线。 　至此，讲述的是有限翼，即三维翼。 　考察翼型的性能时，只需要二维翼。 　风洞实验中，用实验部密闭的２维风洞。 　用开放式风洞进行实验时，在两端加侧壁进行实验。 作业 １求翼展32.0m，翼根翼弦4.34m，翼端翼弦1.55m的机翼的展弦比、几何平均翼弦、气动平均翼弦。 ２机翼的迎角为17°时，升力为18kN，阻力为2kN。求气动合力、法线分力、切线分力。 * 第３章　机翼 　3.1 机翼的几何学构成 　机翼的几何学构成如图。 　一般地，考虑机翼的气动力学特性时，主要将机翼分解成以下三个几何要素： 　（１）机翼的平面形状 　（２）机翼的截面形状 　（３）空间的配置 　机翼的性能由这三个要素的组合来决定。在设计飞机、滑翔机时，根据其用途、特性来选择最佳的组合。 　　机翼的平面形状 　－从机翼正上方投影的形状 　　如图，有矩形翼、椭圆翼、梯形翼、三角翼等。 　与机翼的气动性能有关的尺寸包括： 翼展、翼弦、翼面积、展弦比、梯度比等。 翼展(span)：对称轴垂直方向机翼的长度 翼面积(wing area)：机翼的最大投影面积（包括与机身重合的部分） 翼弦(chord)：与对称轴平行的直线在机翼平面型上截下的前缘到后缘的长度 　除矩形翼以外，机翼的翼弦在翼展方向上不同。需要定义代表性的翼弦。 　几何平均翼弦(geometric mean chord) 　考虑矩形翼，面积　、翼展　、翼弦　，有 　因此 　将此公式用于矩形以外的机翼，就得到几何平均翼弦 　 　几何平均翼弦只考虑了机翼平面形状的几何性质，没有考虑气动性质。 　气动平均翼弦(mean aerodynamic chord, MAC) 　实际的机翼气动平均翼弦很难通过计算求得。需要进行风洞实验。 　用途：求俯仰力矩、飞机的重心、风压中心、气动中心的位置。 　用它们在投影于机翼对称面上的气动平均翼弦上，从前缘起的百分比给出。 　对讨论飞机的平衡和稳定性时至关重要。 　在翼展方向用同样的翼型，没有弯曲，不考虑翼端的影响时，气动平均翼弦可以近似地用下式求得。 　梯形翼时，近似地可以如下求得 　 　这里，　为梯度比(taper ratio)，是翼端翼弦　同翼根翼弦　之比 翼展与几何平均翼弦之比叫展弦比(aspect ratio)。 　这个比越大，机翼越细长。 　滑翔机的展弦比非常大，有的达２０以上。 　战斗机的展弦比一般较小，有的小于３。 　后掠角(sweepback angle)： 　梯形翼的翼根1/4弦点（从前缘算1/4弦长的点）同翼端1/4弦点相连的直线在平面形上的投影与垂直于机翼对称面的直线的夹角。 　（２）机翼截面型 　一般地，机翼的横截面型状叫翼型 　(airfoil section, wing section, profile) 　研究翼型时，考虑２维机翼。 　即在任何截面都具有同一翼型，没有上反角或下反角，没有弯曲，翼展无限长的机翼。 　如图所示，四种翼型 　(a)(b)是亚声速飞机翼型。前缘呈圆状，有厚度。 　(c)(d)是用于超声速飞机翼型，分别叫镜片翼型(lens-shaped airfoil, biconvex airfoil)、菱形翼型(diamond-shaped airfoil, double-wedge airfoil)。前缘尖利，没有厚度。这类翼型不符合亚声速飞行。 如图，与机翼上下面距离相等的线叫中线(mean line, camber line)。 画出与翼型外形线内接的很多圆。通过各圆的圆心的线即为中线。 中线与外形线在两点相交，连接两点的线段为翼弦线，是测迎角的基准线。 翼弦与翼型前端的交点叫前缘（leadin