面对产品滞销时的选择试题.pptx

面对产品滞销时的选择 2015年5月 2 时光飞逝。1953年建厂的一汽，已经走过了62年的历程 每每提到一汽，大家总会想到—— 共和国的长子 民族汽车工业的摇篮 为社会主义建设做出的巨大贡献 解放、红旗品牌 一批又一批的先进典型…… “不经历风雨，怎能见彩虹” 成就和荣誉的背后，总是会有无数个艰辛和困难 今天，我们就换一个视角，看看我们老一代一汽人—— 在遇到“产品全面滞销”困难时的选择 3 一、“30年一贯制”的“老解放” 1953年7月份，中国第一个汽车制造厂，在长春西南部的荒原上奠基、建设，开启了中国人自己制造汽车的历程 4 1956年7月份，以苏联“吉斯150”为蓝本制造的第一辆解放CA10载重卡车，开下了装配线 工人们兴高采烈地为它扎上彩带和大红花 从那个时候开始，“解放”，成了一汽职工的骄傲 5 转眼间，20多年过去了 1978年，中国步入了改革开放 的新时代 在这20多年间，一汽人还造出了第一辆轿车、第一辆越野车，出汽车、出人才、出经验，为新中国的建设做出了巨大贡献 6 然而，也就是从那个时候开始，一汽面临着严峻的困难和挑战 1980年，长春市郊的 荒地里，上万辆滞销的 “解放”车排成了长龙 到1985年底，老解放 的销量从过去每月最高 时的6、7千辆，跌落到 了2、3百辆，库存积压 达到2万多辆，外部拖欠 车款3亿多元 当时的一汽人心急如焚 7 究其根源，有改革开放之后，进口汽车大量涌入的原因，更重要的，是自1956年第一辆解放车下线以来，一汽的产品从CA10到CA15，没有发生实质性的变化，所以被称作是“三十年一贯制” 8 在这样的困境面前，老一代一汽人怎么选择？ 是等着国家政策扶持吗？ 没有！ 老一代一汽人选择了“换型改造”之路 9 二、换型改造，谈何容易 然而，要换型改造，摆在一汽人面前的困难重重，主要有—— 缺资金，外国专家说，一汽要“换型改造”，至少需要22个 亿。而当时国家正处于国民经济调整时期，不可能为一汽提供大量资金 缺技术，面对扑面而来的世界新技术浪潮，在计划经济条件下平稳度过了将近30年的一汽人感受到了技术上的落伍 缺时间，汽车生产是国民经济的重要支柱，不能长时间停产，只能垂直转产 10 面对着世界汽车工业新技术的挑战，面对“三十年一贯制”的老解放，一汽领导班子重新审视自我 1980年5月，一汽做出了改变命运的决定：增产增收，自筹资金，换型改造 11 最初，一汽提出的设计原则是：在老产品基础上进一步挖潜改进，总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改，各项性能赶上和超过二汽的EQ140车型 CA141的总设计师田其铸，却认为这样的设计思路对老产品过于迁就，会造成新车在总体布置和性能上存在先天性缺陷，于是他提出了10条改进建议 一汽领导专门开会研究，决定采纳田其铸的建议 从1980年开始，一汽用了3年时间，进行了解放第二代产品CAl41的设计、试制、实验和定型工作 12 1981年10月，第一辆新型样车装配成功 1983年9月，CA141型载重汽车，通过了国家鉴定正式定型 13 三、背水一战、务求必胜 经过三年精心准备，1983年7月15日，在纪念中国汽车工业诞辰30周年的日子里，一汽打响了“换型改造”的“第一炮” 从1983年到1986年，一汽人卧薪尝胆，以顽强的精神奋战了三年 在这期间—— 很多已经退休的、技术精湛的老职工又回到厂里 很多人连续几天、甚至几个星期住在厂里不回家…… 1986年2月14日，在1号门广场上召开了盛大的换型改造动员大会 那天，北风呼啸。全场2万多人鸦雀无声，连空气都凝结着悲壮 耿昭杰厂长讲到最后，一句一句地挥手呼出了一汽人熟悉的那16个字：“愚公移山、背水一战、万无一失、务求必胜。” 每呼一句，全场职工就跟着呼一句…… 14 15 就是这样一股劲头，三年中，更新工艺装备21800多种，新增和更新设备7631台，搬迁老设备58660台，新建生产线79条，改造老线124条，完成生产用建筑面积204700平方米 三年生产准备的工作量之大，不亚于新建一座汽车厂 16 1987年1月1日，在新车正式投产的剪彩仪式上，具有80年代水平的新“解放”单轨垂直转产成功，CA141车在一片欢呼与乐曲声中昂然驾下了装配线。 17 一汽人用4.4亿元自筹资金，就完成了国外专家断言要22亿元才能完成的换型改造工程。产品跨越30年，产量由6万辆提高到8.5万辆，一个老化了的企业重新焕发了青春 18 时任中国汽车工业联合会理事长的陈祖涛说：一汽经过三年艰苦奋斗，取得了全面转产的胜利。这是一汽的骄傲，也是我们汽车工业的骄傲，要给一汽发一个一吨重的奖章！ 19 四、面对困难，今天我们怎么办？ 大家都知道，当前，一汽的经营，也遇到了一定的困难 一汽从20年前的“第一”，已经退到了上汽、东风、