涵洞、通道专项施工方案解析.docx

池州长江公路大桥接线路基工程CZQ-SG-08标段涵洞、通道施工方案 编制： 审核： 批准：安徽省路桥工程集团有限责任公司池州长江大桥连接线08标项目经理部2016年4月目 录一、编制范围1二、编制依据1三、工程概况13.1、项目简介13.2、工程自然特征23.3、涵洞、通道简介33.4、主要工程量3四、施工准备64.1、施工工期64.2、人员配置64.3、机械配置7五、涵洞、通道施工方案85.1、施工技术要求85.2、涵洞、通道施工工艺流程图105.3、涵洞施工105.3.4、基础砌筑135.3.5、墙身片石砼浇筑145.3.6、涵台及基础施工165.3.7、盖板施工185.3.8、洞口、洞身铺砌施工205.3.9、台背回填21六、 管涵施工方案21 6.1、圆管涵施工工艺216.2、圆管涵施工注意事项236.3、洞口砌筑工程施工24七、箱涵施工方案257.1、测量与放样257.2、基础施工267.2.1、基坑开挖267.3、箱涵施工277.4、翼墙施工317.5、浆砌施工32八、安全保证措施338.1组织保障措施338.2、技术保障措施348.3、安全应急救援措施36九、文明施工措施379.1、文明施工379.2、环境保护38一、编制范围 池州长江公路大桥接线路基工程第八合同段全部工程，起讫里程K36+940-K43+026.39，路线全长6.086公里（含殷家汇枢纽互通）。工程内容为：涵洞、通道施工二、编制依据1、池州长江公路大桥接线路基工程第八合同段合同协议书、投标文件、招标文件。2、安徽省交通规划设计研究总院提供的有关《两阶段施工图设计文件》及其它设计资料。3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、检验评定标准、公路工程施工定额、概预算编制办法。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。三、工程概况3.1、项目简介池州长江公路大桥工程是安徽省高速公路网中“纵三”济南-砀山-利辛-桐城-池州-石台-祁门公路的一段，是跨越长江的关键性工程，是沟通安徽省西部地区的纵向干线公路。拟建项目起点与规划的北沿江高速公路（S22）交叉，向北顺接规划的“纵三”合肥- 枞阳段，终点与已通车的南沿江高速（G50）交叉，顺接规划“纵三”池州至祁门段。本项目经历了前期的预可行性研究、工程可行性研究、初步设计阶段，并分别由相关主管部门进行了审查、批复。根据工可、初设阶段的批复，全线采用全封闭、全立交、控制出入的高速公路标准，设计速度为100 Km/小时，路基宽度：起点至枞阳东互通、池州西互通至终点采用双向四车道设计标准，路基宽26m；枞阳东互通至池州西互通间采用双向六车道设计标准，路基宽33.5米。 我公司承建的路基第B8合同段，起讫桩号为K36+940-K43+026.39，路线全长6.086公里。本合同段主线位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+762左侧，最大挖深30.0米，殷家汇互通位于低山段，最大挖深约25.7米，位于AK0+323处。3.2、工程自然特征3.2.1、地形与地貌概况 第八合同段位于低山丘陵区、低山区。丘陵区丘岗多低矮，海拔小于85米，通常25-45米，皮面平直，坡角约15-30度，丘顶多呈椭圆状，不同的岩性丘岗形态差异较大。沿线地形条件相对较好，除受河流分割影响外，无明显影响工程建设的特殊地形条件。3.2.2、气候与气象 项目影响区属亚热带季风区，光照充足，无霜期长，冬冷夏热、四季分明、雨热同季，季风气候十分显著。多年平均气温为16.5度，1月平均气温最低为3.5度，7月平均气温最高为28.8度，极端最高气温为40.6度，极端最低气温为-12.5度。多年平均降水量为1389.2mm。降水量年内分配不均，主要集中在3-8月，约占全年降水量的75%。沿线气候较为适宜，但工程建设应考虑雨季的不利影响，考虑高温天气对工程施工的影响。3.2.3、水文地质条件 项目沿线总体属于长江水系，水文条件较复杂，沿线各路段水文条件差异较大。沿线水稳条件较复杂，工程建设应考虑部分场地内涝积水和沟渠涨水的影响。 3.2.4、不良地质和特殊性岩土 沿线地质条件较为复杂，部分深挖路段的软岩边坡需要加固，因超粒径石块、软岩、膨胀土等不良填料和特殊地质的存在，工程建设考虑填料改良、路床封水处理等问题。3.3、涵洞、通道简介本标段共有涵洞、通道40个，其中盖板涵15个，通道16个，管涵5个，箱涵4个。3.4、主要工程量涵洞一览表序号桩号结构形式涵长1K37+371暗涵(盖板涵）1-3.0×3.548.002K37+445暗涵(盖板涵）