新建铁路锡尼至乌审召北线环境影响报告书简本.docVIP

新建铁路锡尼至乌审召北线环境影响报告书简本 2010-05-12 08:45:00 一、项目概况 1、项目地理位置及线路走向 锡尼至乌审召北铁路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市境内，纵穿该市所辖杭锦旗和乌审旗。本线是乌拉山至靖边铁路的组成部分，线路北起在建 的乌拉山至锡尼铁路的终点锡尼车站，向南延伸途经杭锦旗、四十里梁乡，上跨东乌铁路，至乌审召北，线路全长96.793km。 2、主要技术标准 （1）铁路等级：国铁I级 （2）正线数目：单线。 （3）最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。 （4）限制坡度： 6‰ （5）牵引种类：电力 （6）机车类型：SS4系列 （7）牵引质量：10000t， 5000t； （8）到发线有效长度：1700m。 （9）闭塞类型：半自动闭塞。 3、列车对数 本线主要承担煤炭运输，货物品种单一，装、卸车站集中，由煤炭装车站组织直达列车，固定车底循环运转。其它车流组织直通区段列车，剩 余车流由摘挂列车挂运。本项目各设计年度的列车对数见下表。 单位：对/日 货物列车对数表 区段 客车 N直 N摘 合计 近期 锡尼～乌审召 1 5 1 7 远期 锡尼～乌审召 1 7 1 9 4、主要工程内容 金泉至川井段正线长度为96.793km。其中区间路基长77.874km，占正线长度的80％。；风沙路基工程长度为50.5km，占正线长度的52％。本段 共设车站7处，近期开站3处，分别为杭锦旗站、四十里梁站、八一村站，全部为新建会让站。正线共设特大桥11104.8m/7座，大桥229.3m/1座 ，中桥143.6m/2座，特大、大中桥共计10座11.478km，占线路总长的11.9％。；箱形小桥71.39m2/1座；新建涵洞3448.73横延米/178座，涵洞 密度为2.2座/Km；上跨公路桥1344m/2座。 本工程共计征用土地607公顷，其中永久用地393公顷，临时用地214公顷，占地类型较高的依次为天然草地、灌木林地和沙地。全线永久用地平 均每公里4.06公顷，临时用地平均每公里2.21公顷。本项目土石方工程主要为路基和站场填挖方，主体工程土石方填挖总量约884.63万m3，其 中，填方约642.43万m3，挖方约242.20万m3。工程设计中经土石方调配后，利用路基、站场本身挖方约126.74万m3，需弃土115.46万m3。 大型临时工程主要包括制梁场、轨排拼装基地、运输便道、混凝土集中拌合站等。全段共设置汽车运输便道67km，其中整修便道25km，新建便 道42km。 本工程设计年度近期为2020年，远期为2030年，计划施工总工期两年。工程投资总额约196464.84万元（其中机车车辆购置费4400万元），技术 经济指标为2029.74万元/正线公里。 二、工程建设可能对环境的影响及拟采取的环保措施 （一）生态环境 1、保护目标 沿线区域保护目标主要有荒漠化土地、水土保持设施、基本农田、植被及文物等。 2、环境现状 拟建铁路位于杭锦旗及乌审旗境内，按照《内蒙古生态功能区划报告》，新建铁路穿越地区所属的生态功能区为库布齐沙地东段沙地植被防风 固沙生态屏障功能区及毛乌素沙地植被防风固沙生态功能区。 （1）库布齐沙地东段沙地植被防风固沙生态屏障功能区 库布齐沙漠位于黄河南岸，鄂尔多斯高原北部，南部为构造台地（硬梁地），中间为覆盖在河成阶地上风成沙丘，北部为河漫滩地，海拔高度 为1000-1400m。南部依切割程度不同，可分为微波状起伏高原、微切割缓起伏高原和强烈切割破碎高原。库布齐沙漠东段固定沙地30％、半固 定沙地比例占20％，流动沙丘50％。大风和风沙一年四季均有，给农业生产带来较大危害。 库布齐沙漠东段地带性植被为干草原植被类型，组成生态系统的主要植物种类有油蒿、籽蒿、白柠条、本氏针茅、克氏针茅、百里香、达乌里 胡枝子、冷蒿、沙蒿、沙珍棘豆、小叶锦鸡儿、蒙古莸、羊柴等，人工栽培杨树、榆树、松树等乔木。土壤类型为栗钙土、黄棉土、风沙土和 潮土等。 （2）毛乌素沙地植被防风固沙生态功能区。 毛乌素沙地位于鄂尔多斯高原向陕北黄土高原过渡地带，分布于鄂尔多斯市的东南部，包括鄂托克旗、鄂托克前旗的东部、乌审旗全部及伊金 霍洛旗南部，沙丘类型以新月型沙丘及沙丘链为主，沙丘间有丘间滩地和河漫滩分布，毛乌素沙地中半固定、固定沙丘面积占一半以上。毛乌 素沙地地表、地下水较丰富，区域内有沙地湖泊众多。 毛乌素沙地属于典型草原地带沙地植被，本区地带性土壤为栗钙土，但由于处于沙地，风沙土广泛发育，非地带性土壤有潮土、沼泽土、盐土