2KHⅠ型差动齿轮的复合无级变速器的设计和性能验证.docxVIP

770 Journal of Mechanical Science and Technology (KSME Int. J.),Vol.20, No.6,PP.770—781,2006 2K-HⅠ型差动齿轮的复合无级变速器的设计和性能验证 Yeon-Su Kim* Small Transit Research Team, Korea Railroad Research Institute, #360-1 Woram一dong, Uiwang一si Gyeonggi一do 437-757, Korea Jae一Min Park School of Mechanical Engineering, Gangwon Human Resources Development Institute, # 165一]，Junghwage一ri, Bukbang一myeon, Hongchun一gun, Gangwon-do, 250-885, Korea Sang-Hoon Choi School of Mechanical and Aerospace Engineering, Konkuk University, #1 Hwayang一Dong, Gwanglin一Gu, Seoul一City 437-757, Korea 本文定义的复合CVTs（无级变速器）结合功率循环模式下的无级变速器和功率分配模式的无级变速器的约束设计，提出了将2K-H I-型差动齿轮用于连接到V带型CV U（无级变速单元）。设计中受到的限制是需要有必要的和足够的条件以避免复合无级变速器中元素受到的几何干扰，并保证功率循环模式的无级变速器和功率分配模式的无级变速器之间顺利组合。两个汤姆磅无级变速器根据约束设计进行设计和制造。随着这些复合无级变速器的理论分析和性能进行了验证。结果表明，约束设计是有效的，起作用的设计方法，设计的复合无级变速器具有更好的性能。 关键词：复合CVT（无级变速器），差动齿轮，功率循环模式，功率分流模式，约束设计 1．介绍 ??无级变速器，凭借其出色的动力传动性能和低燃油消耗，可以连续改变它的速比，并且在汽车应用中可以独立地控制发动机转速和车速。虽然许多类型的无级变速单元是可用的，但几乎所有都不具有啮合空档功能，是低效的，并且较传统的齿轮传动寿命较短（Beachley和Frank，1980）。 为了克服与无级变速单元使用相关联的问题，目前正在研究的新型无级变速器，采用常规无级变速单元与差动齿轮组合的方法。组合了无级变速单元和差动齿轮的无级变速器被归类为具有相反特性的功率分流模式和功率循环模式。即功率分流模式有一个紧凑的设计，提高了效率，有更长的寿命，和更宽泛的传输范围。然而它并没认识到，本身的啮合空档和反向运动功能。另一方面，功率循环模式具有啮合空档和反向运动，向前运动的功能，但效率较低。此外，它不具有一个紧凑的设计，由于其组成部分的高功率传动比，它寿命较短（Macmillan和Davis, 1965;White, 1967;Yu和BeachleY, 1985;Wohl等人，1993;Mucino和Smith, 1994;Morozumi和Kishi, 1997）。Kim和Choi（2000，2002和2004）提出了一些关于功率循环式无级变速器和功率分流式无级变速器的设计，将2K-H Ⅰ型- 2K-H Ⅱ型和K-H Ⅴ型差动齿轮连接于V带式CVU。此外，笔者还开发了理论公式来确定效率功率流以及CVUs的功率传动比，差动齿轮的功率传动比，和功率循环式无级变速器和功率分流式无级变速器的速比（Kim和Choi, 2000, 2002;Choi和Kim,2000;Choi, 2003）。 有许多正在进行的关于复合无级变速器的研究表明，通过结合功率循环式无级变速器和功率分流式无级变速器怎样使其性能得到提升。然而，几乎所有的复合CVTs，应该配备一个额外的链传动或同时用几个CVUs（Roberts,1984;MaceY,1986;Hanachi, 1990;Morozumi 等人,1992;Kishi等人, 1992）。Kim和Choi最近根据一些研究成果提出了一些将V带式CVU和一个差速齿轮相结合的复合CVT机制，（Kim和Choi, 2000;Choi和Kim, 2000），但无需额外的链传动或CVU（Kim和Choi, 2002a, 2002b;Choi, 2003;Park等人,2004）。 本文件定义的复合CVT（无极变速器）的约束设计通过结合功率循环式无级变速器和功率分流式无级变速器，提出了将2K-H Ⅰ型差动齿轮连接到V带式CVU（无级变速单元）。约束设计是必要的和充分的条件，以避免复合无级变速器的几何元素之间的干扰，并保证功率循环式无级变