初始前发动机原理研讨.ppt

五、涡轮风扇发动机 质量附加原理 涡轮风扇发动机原理 涵道比 涡轮风扇发动机特点 发动机参数 质量附加原理 质量附加原理：当发动机获得一定的机械能之后，通过将这部分可用能重新分配，将内涵得到的一部分能量传递给外涵，以增加发动机的总空气流量，降低排气速度，降低噪音，在一定的飞行速度内，可增大发动机推力，降低燃油消耗率，这就是质量附加原理。 质量附加原理 质量附加原理符合牛顿第二定律，在压气机前增加风扇以对大量的空气施加相对小的加速产生推力，涡轮喷气发动机是对较小的空气施加相对大的加速度。 涡轮风扇发动机是目前广泛使用的航空燃气涡轮发动机之一。 原理：有内外两个涵道，内涵的工作原理与涡喷发动机相同,告诉气流从尾喷口排除产生推力F1；外涵的空气通过风扇叶片对空气作功，压缩空气，提高空气的压力和温度，在通道内膨胀加速，产生推力F2。 涡轮风扇发动机原理 涵道比 概念：外涵流量和内涵流量的比值B。 推力：F=F1+F2 F2/F=B/B+1 低速飞行的飞机应选择较大的涵道比，使排气速度接近飞行速度，提高推进效率； 高速飞行的飞机应选择较小的涵道比。 涡轮前燃气温度：所允许的涡轮前温度提高，涵道比也提高。 随着涡轮前温度的提高，更多的能量转到外涵，外涵就有更多的流量来接受这部分能量，使得内涵和外涵的排气速度都保持恰当的值，以保持较高的推进效率。 涡扇发动机的特点 优点： 在一定的飞行速度内： 推力（F）大； 推进效率（ ）高； 噪音低； 燃油消耗率（sfc）低。 涡扇发动机的特点 缺点： 迎风面积大，阻力大，结构复杂。 涵道比高的发动机，随飞行速度增大，推力下降很快。 CFM56涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N CFMI公司 推力 20000～24000lbf 涵道比 5(CFM56-3) 用途 B737CLASSIC，B737NG A320，A340 V2500涡扇发动机 注：1lbf=4.448N 1daN=10N 制造商 国际航空发动机公司(iae) 推力 25000lbf 涵道比 5.4 用途 A320,MD90 发动机参数： N1：低压轴转速。 EGT：排气温度。 EPR：发动机压力比。 N2：高压轴转速。 FF：燃油流量。 VIB：振动指示。 OIL PRESS：滑油压力。 发动机重要参数： EPR：发动机压力比 ，低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 ，对于轴流式压气机的涡扇发动机，它表征推力。n1：风扇转速 对于高涵道比涡扇发动机风扇产生推力占绝大部分 所以n1也是推力表征参数。EGT：排气温度 涡轮进口总温是发动机最重要的一个参数 ，但是无法测量 ，所以用涡轮排气温度来间接反映 ，限制EGT以保证涡轮进口温度不超限。 额定推力的 转速 N1 推 力 A B C (OAT) 所需 N 1 热 天 EGT限制 温 度 A 较低的温度 N1 所对应的额定推力 温 度 B 较高的温度 N1 所对应的额定推力 温 度 C 热天额定参考点（30oC） 超过温度 C EGT 受限，N1 推力下降 EGT红线 EGT 裕度 额定推力：在一定的外界温度下，发动机输出的推力保持恒 定，以 N1 为主要变化参数，而不受 EGT 影响。 推力控制 驾驶舱指示 小测验1、影响发动机推力的因素有哪些？2、发动机的组成有哪些？3、喘振是如何产生的，防护措施有哪些？4、发动机仪表的主要参数有哪些？ THE END谢谢 * 在五十年代未、六十年代初，作为航空动力的涡喷发动机已经相当的成熟。当时的涡喷发动机的压气机总增压比已经可以达到14左右，而涡轮前的最高温度也已经达到了1000℃的水平。在这样的条件下，涡喷发动机进行部分的能量输出已经有了可能。而当时对发动机的推力要求又是那样的迫切，人们很自然地想到了通过给涡喷发动机加装风扇以提高迎风面积增大空气流量，进而提高发动机的推力。 当时人们通过计算发现，以当时的涡喷发动机的技术水平，在涡喷发动机加装了风扇变成了涡扇发动机之后，其技术性能将有很大的提高。当涡扇发动机的风扇空气流量与核心发动机的空气流量大至相当时（函道比1:1），发动机的地面起飞推力增大了百分之四十左右，而高空巡航时的耗油量却下降了百分之十五，发动机的效率得到了极大的提高。 英国的罗尔斯·罗伊斯公司从1948年就开始就投入了相当的精力来研制他们的“康维”涡扇