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漪汾桥漪汾桥是太原市北城连接河西的又一条 大桥建设原因 　　远在1990年代初，太原市内汾河段大桥密度基本为每2公里一座桥时，迎泽桥与胜利桥间隔4公里却没有桥梁。当时，府东、府西街已被规划为城市主干道，沿府西街向西修一条跨河大桥以缓解交通压力已势在必行。同年7月，府西街汾河桥，即漪汾桥迫于经济发展需要的压力下终于进入设计阶段。 1992年年底动工竣工通车，2007年8月对该桥进行了详细全面的检测。发现的主要问题有： （1)主梁横梁在腹板范围内出现竖向和斜向开裂，裂缝分布有增多和加宽迹象。 （2)各道纵梁中出现大量与水平向夹角大于75。的裂缝，纵梁裂缝大部分为新开展裂缝，裂缝呈典型的剪切破坏特征，个别纵梁在与横梁连接处已经剪切破坏。 （3)吊杆主要存在套管内油脂老化、钢丝锈蚀严重、套管漏油、下锚头渗水漏油以及锚具锈蚀、部分下锚头锚盖缺失等病害比较严重。但是拱肋通过检测结构表明基本上不存在结构上的问题，通过计算分析也表明拱肋的承载力能满足设计要求。 所以，鉴于漪汾桥是太原市的景观桥梁，决定保留原拱肋；为保证桥梁的结构安全和正常使用，必须对桥面系和吊杆进行更换。 (四) 桥身构造及相关尺寸 太原漪汾桥横跨汾河，大桥全长1 135．0 m，主桥长462．0 m，桥面总宽度22．5m，其中车行道宽15．0m，人行道宽2×3．75 m.主桥结构为中承式拱桥，拱跨66 m，共7孔。主拱固为钢筋混凝土箱形拱肋结构，拱轴线为二次抛物线，矢高比为1／4，设在行车 道与人行道之间。桥面系在拱的跨中范围内为钢吊杆悬吊在钢筋混凝土横梁上。 二、建设历程 （1）1992年11月漪汾桥建成通车 　2008年5月20日，漪汾桥改造工程正式开工?? ?? （3）2009年7月3日，漪汾桥改造工程正式旧桥拆除：无可借鉴的经验 　　2008年5月20日，漪汾桥改造工程正式开工，除了保留原有的7对拱圈外，其余部分全部拆除。保留拱圈，一是质量没问题，二是可以节约5000万元。钱，省下了，但工程的施工难度却增大了。类似于漪汾桥这样只保留拱圈、其余部分全部拆除的工程，在国内还从来没有出现过，没有可供借鉴的经验。 　　漪汾桥旧桥，桥面所有的承重都落在这7对拱圈上。在拆桥过程中，稍有不慎，就可能出现重大的人员伤亡事故。为保证拆桥安全，施工方科学论证、反复研究，周密制定方案，精心组织施工。他们在桥面下支起了100多座千斤顶，让整个桥面均匀受力，以逐渐减轻拱圈的承重力。对于数万立方米的混凝土桥面，他们仔细测量，划分为一个个大小、重量都相等的方块进行切割。每拆除一对拱圈范围内的某块混凝土，相应地也要在其它拱圈控制范围内拆除同一位置的混凝土块。之所以这样做，是因为在拆除过程中，拱圈会发生变形，这种变形必须控制在毫米级以内，一旦超出这个范围，拱圈就会坍塌。而7对拱圈是连接在一起的，只要一处出问题，其余的都会发生连锁反应，在瞬间倒塌…… 经过三个月的精细施工，漪汾桥旧桥被顺利拆除。期间，拱圈没有受到任何伤害。漪汾桥改造工程的第一个难点被攻克。 新桥建设：施工难度大 漪汾桥改造工程的第二个难点是在旧桥南北两侧新建连续平坦上承式钢结构箱型拱桥，它和原有的拱圈对应，每组拱跨为66米，矢跨比为1：9．7。这样小的矢跨比连续拱桥，目前仅有日本在实验室有过研究，实桥还一直没有出现。 （四）其他难点 （1）在漪汾桥前期改造过程中，混凝土不能及时足额供应新桥中用到的钢箱梁、钢桁梁结构未能按期制作。从秦皇岛运到太原，也是一件难事。每批钢结构件运到太原，也需要20天左右的时间。 钢结构件终于全部运到，吊装成为了最紧迫、技术难度也最高的活。旧桥原址上新建的钢桁梁结构，由于上面要铺设巨大的混凝土浇筑块，必须保证绝对的水平；两侧采用钢箱梁结构的拱桥，每件钢结构件吊装必须严格到位，否则最后无法合拢。这一切都在技术人员、工人师傅们的努力下顺利推进。 相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。 悬索桥比较灵活，因此它适合大风和区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。 悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断 悬索桥不宜作为重型 （3）悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。　1992年11月漪汾桥建成通车从建成之日起，美丽的漪汾桥就开始承受“桥面狭窄”的责难，但不可否认，它的建成注定会为桥西的发展带来发展的良机。不仅将加强这一区域对河西的连接，也必将带动河西的大力发展，时至今日，漪汾桥西已在桥东的推动之下取得了快速的发展 。漪汾桥太原更加繁荣。 斜拉索桥是现代大跨桥梁的