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汽车故障诊断技术 实验指导书 扬州市职业大学 汽车与电气工程系 目 录 实验一：供气系统结构原理及检测………………………………………………6 实验二：供油系统结构原理及检测………………………………………………4 实验三：控制系统结构原理及检测………………………………………………8 实验四：点火系统结构原理及检测………………………………………………10 实验五：辅助系统结构原理及检测………………………………………………12 实验六：典型汽车故障诊断与排除………………………………………………22 实训七：发动机综合分析仪的使用汽车专用示波器0的使用 1、理解进气系统简单故障排除的基本方法。 2、掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。 大众、本田、别克等电喷发动机；数字式万用表；汽车专用解码器汽车专用示波器等。 进气系统中包含两类重要的电器元件：空气流量传感器和节气门位置传感器。它们的开度变化可以反映到电阻的变化上，我们可以用万用表来对其进行检测。 四、实验内容与步骤 1、进气系统介绍：空气经滤清器净化后经过空气流量计测量，到达节气门体，由节气门（正常行驶）或旁通气道（怠速〉进入到进气总管，再到达各进气歧管进入气缸，注意L系统及D系统区别所在。 2、大众热式空气流量传感器的检测：首先进行就车检测，选择万用表电压挡,量程选择20V，将万用表红表棒接传感器2号触点，黑表棒接搭铁，启动发动机读数应为12V，再将红表棒接传感器4号触点，黑表棒搭铁，打开点火开关读数应为5V；其次进行单体检测，拆下空气流量传感器，将3、55V，打开电吹风，由远及近的靠近传感器，此时输出电压应由小变大，范围在2-4V之间。 3、进气温度传感器的检测 进气温度传感器安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。 进气温度传感器的工作电路如图所示，传感器的两个电极用导线与ECU插冲连接。ECU内部串联一只分压电阻ECU向热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供个稳定的电压一般为5v，传感器输入ECU的信号等于热敏电阻上的分压值。 对于结构一定的NTC型热敏电阻式温度传感器，由图可见，NTC型热敏电阻具有温度升高阻值减小；温度降低阻值增大的特性，而且呈明显的非线性关系。 检测电源电压与信号电压 检修进气温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表检测传感器的电源电压和信号电压。检测电源电压时，拔下进气温度传感器插头，接通点火开关，检测传感路线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右，检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关当，当发动机工作时，温度传感器的检测结果应当符合规定。温度高时电压低；温度低时电压高。如电压偏差过大，应当更换传感器。 检测热敏电阻阻值 检测温度传感器阻值时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放人烧杯或加热容器中，如图所示。在不同温度下，用万用表电阻档检测传感器插座上两端子间的电阻值，然后再与标准阻值进行比较。如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。13.3Kpa起毎次递增13.3Kpa，一直增加到67.7Kpa为止，测量在不同真空度下的PIM-E2 间的电压并记录。真空度增加时电压应下降。 5、节气门位置传感器的检测与调整 1) 节气门位置传感器的调整起动发动机怠速运转或在熄火状态下打开电门对节气门强制开启装置施以负压。用万用表测节气门位置传感器IDL信号线电压。c、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙小于0.35mm时(节气门开度3度)，IDL信号线电压应为0V。d、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙大于0.70mm时(节气门开度3度)，IDL信号线电压应为12V。 图1-4 节气门间隙检测 图1-5节气门间隙调整 图1-6 线性节气门位置传感器 e、若不符合以上要求，则松开传感器两个固定螺丝，慢慢转动传感器给于调节。f、直至IDL电压符合cd要求，并紧固传感器固定螺丝。注：有一些车没有怠速开关IDL，节气门位置传感器的调整方法是：在节气门完全关闭时，调整节气门传感器位置使其VTA电压值小于0.8V即可。2）节气门位置传感器的检修（1）怠速开关IDL断路及调整不当怠速开关IDL断路及调整不当，会引起电脑误认为发动机已处于中速状态（不在怠速范围所以会起发动机怠速过高，怠速不稳等现象。检查方法如下：a、在发现怠速过高、怠速不稳时或用汽车专用解码器读取数据流，在怠速开关这项目栏中，观察节气门打