第9章防冰排雨系统分解.pptVIP

第七章 防冰排雨系统 中国民航大学 空管学院 事故案例 1982年1月13日美国佛罗里达航空公司的一架B737飞机，因大风雪天气被困于华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次在喷洒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有检查机身外表的冰雪是否已彻底清除的情况下就仓促起飞，结果因机翼上严重积冰，达不到足够的上升速率而下掉，撞在桥上后坠入华盛顿的波托马克河中，74人遇难，地面上死亡4人。 一、概述 二、结冰部位 三、飞机的除、防冰方法 四、风挡的排雨 本章重点 1.结冰对飞行的影响 2.结冰的预防和处理措施 3.飞机各个部位的防冰方法、原理 4.飞机除雨的方法 * * 1.积冰的形成 飞机结冰是指冰、雪、霜等冻结在飞机机体表面的现象。 结冰的强度（mm/min） 2.0 1.0～2.0 0.6～1.0 0.6 结冰强度 极强 强 中 弱 等级 结冰的程度（mm） 30 15～30 5.0～15 0.1～5.0 结冰程度 极强 强 中 弱 等级 明冰 光滑透明、冻结牢固，在0～－10℃形成的 对飞行危害很大 毛冰 粗糙不平，冻结比较牢固，在－5～－10℃形成的 对飞行的危害比明冰大 雾凇 冰晶组成的表面粗糙不平的冰。在－20℃左右形成的 霜 水汽在寒冷的机体表面直接凝华形成的。 2.结冰的类型 明冰 毛冰 雾凇 飞机结冰后，增加了飞机的重量； 破坏了飞机的气动外形，阻力增加； 发动机性能变差； 飞机操纵性、稳定性和机动飞行能力下降； 仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常。 如结冰严重时，还可能出现严重的飞行事故。 3.飞机结冰对飞机性能的影响 4.防冰排雨系统的作用 防止飞机上的关键部位出现结冰； 防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。 机翼和尾翼结冰 发动机结冰 螺旋桨结冰 风挡结冰 探头结冰 天线结冰 污水排放结冰 结冰的预防和处置措施 结冰条件：温度等于或低于10℃，目视可见雾、雨、冻雨或冰晶等，或滑行道上有积水、冰或雪等。 起飞前除冰， 飞行过程中避开结冰区； 如必须通过结冰区时，提前打开防冰装置。 向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集的水混合，使其混合液的冰点低于表面温度，使水不致在表面上结冰。 可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。 （2）液体防冰系统 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利用振动把冰除去。 （1）机械式除冰 风挡、探头、排水口的防冰 （3）热防冰系统 气热防冰 大翼前缘、发动机进气道的防冰 电热防冰 1.发动机防冰 常出现在： 进气道前缘 压气机前的整流罩 第一级压气机前的导流叶片 结冰后破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机出现喘振，推力下降； 进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力进一步下降； 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随气流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导致发动机熄火。 每一台发动机唇口都通过发动机压气机独立热引气防冰。 1.大翼防冰 A320 A320 2.机翼和尾翼翼防冰 空中飞行时每边机翼的外侧缝翼由供气系统供给的热空气加温。 A320 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增大； 襟翼和缝翼卡阻。 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力 3.风挡防冰 每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。 风挡加温： 在地面工作是低功率方式； 空中为正常功率方式。 其相互转换是自动的。 4.探头防冰 电加温保护以下设备： 空速管 静压孔 迎角探头(AOA) 总温(TAT)探头 降低空速、气压高度、升降速度等参数的测量精度，甚至失真和完全失效。 5.排水口防冰 6.天线防冰 7.结冰指示器 在两个风档之间装有一个外部可视结冰指示器，并且提供指示灯光。 1.风挡雨刷除雨系统 风挡雨刷除雨系统是利用由动力操纵的雨刷，在风挡外壁表面的往复运动而刮去风挡上的雨水，其外形与汽车雨刷除雨器相似。 在大雨中，该系统不能提供满意的风挡能见度。 2.液体除雨剂除雨系统 除雨剂：在中到大雨，机组可向风挡上喷撒防雨剂以改进能见度。 每边的按钮控制各自的防雨剂喷撒。 A320 A320 A320 *