第八章_带传动设计_机械设计_Sky出品(华理的学弟学妹们_膜拜你们伟大的学姐吧).docxVIP

第八章 带传动设计 8-1 1、 平带：传动结构最简单，带轮也容易制造，在传动中心距较大的情况下应用最多。 2、 V带：应用最广，产生较大的摩擦力，传递功率更大，可实现更大的传动比，结构较为 紧凑。 3、 多楔带：兼有平带和V带的优点：柔性好，摩擦力大，能传递的功率大。 4、 同步带：结构与V带相似。 8-2 普通V带传动较平带传动能产生较大的摩擦力，传动的功率较大； 缺点：带的使用寿命较平带短，带轮价格较贵，传动效率较平带传动要低一些。 8-3 窄V较普通V： 优：尺寸较小，承载能力较高，传递功率较大。 8-4 F1+F2=2F0 F= F1-F2=1000P/V 8-5 弹性打滑：带在工作时受到拉力而产生变形，受力不同时伸长量不等，使带传动发生弹性滑 动的现象。 后果：1、从动轮的圆周速度低于主动轮 2、降低了传动效率 3、引起带的磨损 4、使带温度升高 8-6 打滑：当弹性滑动区段扩大到整个接触弧时，带传动的有效拉力即达到最大值，如果工作载 荷再进一步增大，则带与带轮间就发生显著的相对滑动，即产生打滑。 利：过载时引起打滑，因而可防止其他零件的损坏。 弊：使带的磨损加剧，从动轮转速急剧降低，甚至使整个带传动失效。 8-7 带传动工作时所受到的力： 1、 离心应力：均匀分布 2、 拉应力：紧边大 3、 弯曲应力：小轮大 最大应力发生在带的紧边开始绕上小带轮处 8-8 带传动注要失效：1、打滑 2、疲劳破坏 设计准则：在不打滑前提下，具有一定疲劳强度和寿命。 8-9 一般来说 带是具有收缩性的，当几条新带一起使用时，带的长度基本一致，所以其预紧力和每条带上分布的作用力也基本一致； 当有一条带坏掉了后，重上一条新带，那么其预紧力就有可能比其他带大得多，结果导致新带磨损加剧，再导致更换新带。 8-11 张紧原因： 由于传动带的材料不是完全弹性体，因而带在工作一段时间后会发生伸长而松弛，使张紧力降低。因此带传动需要能维持张紧的装置，以保证正常工作。 张紧装置： 1、 定期张紧：定期改变中心距的方法来调节带的预紧力，实现张紧功能。 2、 自动张紧：通过利用机械本身自重、配重或机构工作中自然产生的力实现张紧。 3、 采用张紧轮的装置：张紧轮一般应放在松变内侧，靠近大带轮。 2、为了避免带打滑，将带轮和带的接触表面加工粗糙，以增大摩擦，这样解决是否合理？为什么？（4分） 答：不合理。因带传动过程中有弹性滑动，带轮工作面粗糙将会加剧带的磨损，磨损后将降低张紧力，从而减小摩擦力。 3、试说明带传动中，为何要限制下列参数？1）带轮节圆最小直径D1max；2）带速v；3）中心距a和小轮包角?1；4）张紧力F0；5）带的根数Z；6）传动比。（12分） 答： 1）带轮越小，带的弯曲应力越大，从而加剧带的疲劳破坏；而且会使带速降低，圆周力加大，导致增加带的根数，所以设计时应使D1D1max。 2）带速加大，离心力增大，使带的疲劳强度下降，同时降低了带和带轮间的正压力，使摩擦下降，导致传动能力下降。一般v=5-25m/s。 3）中心距过小，带的长度过短，在一定速度下，带绕过带轮的次数增加，应力循环次数增加，使带易疲劳破坏；同时，当传动比较大时，中心距过小，会使小轮包角过小，影响传动能力。但中心距过大，使传动尺寸加大，当带速较高时，还易引起颤动。设计时一般要求2（D1+D2）≥a≥0.7（D1+D2），并使?1≥120°。 4）张紧力不足，则摩擦力小，带传动可能出现打滑；但张紧力过大，则带的寿命短，轴和轴承受力大。 5）带的根数过多，各带受载荷往往不均匀，通常要限制带的根数不得超过Zmax=10 6）当中心距a和D1一定时，若i过大，会使小轮包角显著减小；若使小轮包角不至于过小，势必会使a增大，使传动尺寸加大，而且当带速较高时，易引起颤动。故i max=7，常用2-4。