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景观设计概论 第三章 人体工程学与景观心理学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第一节 人体工程学 第二节 景观心理学 　 　　 我们每个人都被一个看不见的个人空间“气泡”所包围着，当我们的气泡与他人的气泡相遇重叠时，就会尽量避免由于这种重叠所产生的不舒适，即我们在进行社会交往时，总是随时在调整自己与他人所希望保持的间距。 　　 至于何种情况下保持多大的距离，则应注意到“空间气泡”伸缩变化： 　　 首先，它根据人们交往的形式而变化； 　　 其次，人们之间的相互关系也影响气泡的大小；关系愈是亲密，气泡愈小，恋人、亲人、熟人、陌生人。特别当交往的双方意识到各自社会阶层的差异，各自文化背景的不同而互存戒心时，气泡的扩大就就尤为激剧。 人际距离（霍尔对中等阶层白人的长期观察） 　 1）亲密距离：0~0.35m 　 2）个人空间距离：0.35~1.20m 　 3）社交距离：1.20~3.00m 　 4）公共距离：3.0~9.0m 第二节 景观心理学 　 　　 1、对拥挤的理论解释 高密度并不是拥挤的充分条件，在什么情境下高密度才会被评价为拥挤呢？ 　　 1）信息超载 　　 城市环境中，人们被动地接受许多不需要的刺激，以及人与人之间不得不应付的社会交往，始终处于过渡唤醒和信息超载的状态。乡村环境，生活节奏较慢，容易注意微弱的信息，甚至有时感到信息不足，需要寻找一些刺激。 　　 这就不难理解为什么在在边远的荒漠人与人的偶遇会显得那么亲切；村庄或小城镇中人与人更喜欢打招呼；越是在人口稠密的大城市越是显得人情冷漠。 　　 2）行为约束 　 如果高密度未妨碍认得自由和行为选择，也不至于引起拥挤感和应激反应。 　　有必要制定行为规范，对妨碍人的因素进行约束。 　　 3）生态心理学 　　 拥挤是因为过多的人争夺过少的资源。空间、时间、服务、食物、能源….. 　　 第二节 景观心理学 　 　　 2、影响拥挤感的因素： 　　 1）个人因素 　　 a.性别差异 　　 对于社会高密度的反感没有明显的性别差异，而对空间高密度男性比女性更加敏感。 　　 b.人格特征 　　 内在人格者（认为自己能够控制自己的命运）比外在人格者（认为事件由外力所控制）对拥挤表现出更强的耐受性。 　　 c.文化、生活方式的差异 　　 个人空间与人际距离大小与拥挤感有密切关系。喜欢户外休闲活动的人处在拥挤的建筑内时，比偏爱其他活动的居民更容易体验到拥挤。 　　 d.适应水平 　　 具有高密度生活经历的人体验到拥挤的可能性较小。这不能用于监狱。 　　 第二节 景观心理学 　 　　 　 　2）情境条件 　　在私密性和控制感能获得保证的暗示下，高密度引起的拥挤感有可能减轻； 　　与处于次要环境（饭店）相比，处于主要环境（家中）的时候对高密度更容易产生拥挤感； 　　其它应激物（噪声、难闻的气味）同时作用会加剧拥挤感； 　　工作时比娱乐时也更容易体验到拥挤。 　　 3）社会条件 　　和喜欢的人在一起闭合不喜欢的人在一起体验到的拥挤感要轻； 　　和熟人在一起比和陌生人在一起体验到的拥挤感轻； 　　在有组织的情境中比无序的情景中体验到的拥挤感要轻。 　　 4）建筑因素 　　当房间面积相等时，正方形房间比长方形房间更显拥挤； 　　有对外视野的房间比没有对外视野的房间显得宽敞； 　　由墙壁、重点色彩或适当的光源提供的亮度会减轻拥挤感； 　　墙壁上的照片、交通车向内的广告图片等视觉转移也会扩大空间感。 　　 第二节 景观心理学 　 　 有些行为习性的动作倾向明显，几乎动作者不假思索作出的反应。难 以解释，难以推测其心理过程，只能归因于先天直觉，生态知觉或后天习得的行为反应。 　　 (一）左转弯 　　 除了道路通行要根据交通规则右侧通行外，在一些商场、观光旅游场所，人们通常习惯于左侧通行。一般的人流，在路面的密度达到0.3人/㎡以上时，常常采取左侧通行，而单独步行时，沿左侧通行的例子更多。 逆时针转向 　　 追踪人在公园、游园和博览会中的流线轨迹，发现大多数人的转向方向具有一定的倾向性。（户川喜久二）） 　　 田径比赛、左右脚的差异 　　 符号、标志、前导物（也可能是走在前面的人）和空间限定等物质手段对转弯倾向有影响； 　　 是不是存在不受物质条件影响的，先天具有的转弯倾向，