别具一格斯巴鲁森林人车型历史简介.docVIP

别具一格 斯巴鲁森林人车型历史简介 富士重工于1997年推出了斯巴鲁森林人，由此一款令人印象深刻的城市SUV宣告诞生。森林人与翼豹共享车型平台，第一代车型定位属于紧凑级城市SUV。随着时间的推移，森林人在改型换代中逐渐变大，目前市场上销售的第四代车型已经成功打入中型SUV市场。 第一代车型SF：生产年份1997-2002 1995年亮相法兰克福国际车展的斯巴鲁Streetga概念车是富士重工对于城市SUV市场进行探索的尝试，两年之后第一代森林人正式上市。与概念车相比，量产车型所做出的修改并不算明显。它与同一时期面世的本田CR-V及丰田RAV4一道成为了日系城市SUV的代表，但不同于对手的是森林人具有一种独特的气质。 ? 第一代森林人旅行车般的外形下却具有更高的离地间隙，坐姿也高于传统旅行车。水平对置发动机和四驱系统是森林人足以傲视对手的资本，基于翼豹平台则让它在操控性能方面具有先天优势。当时的斯巴鲁用非常直白的广告词将森林人的卖点体现了出来，那就是：“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。” 为了拖动更为沉重的车身，工程师给森林人换装了排量更大的2.5升四缸水平对置发动机（EJ25D）。这款发动机曾被应用于老款傲虎，其最大功率为123千瓦，峰值扭矩达220牛·米。自动挡车型的四驱系统在普通模式下可通过电控多片式离合器将90％的动力输出至前轴，余下10％的动力则留给后轴。当系统检测出前后轴轮速差超过20％及以上时，变速箱会逐步增加传递至后轴的动力，尽可能的降低前后轴轮速差，避免车辆因失去抓地力而出现侧滑现象。 车辆加速或爬坡时，由于重心会向后转移，因此四驱系统会聪明的将更多动力传输至抓地力更好的后轴。下坡或减速时，四驱系统会将动力传输方向进行对调。这样做能够避免车轮打滑，增加轮胎抓地力，对于转向和制动性能有一定的提升作用。自动变速箱处于1档或倒档时，发动机动力会以50:50的比例分别传递给前、后轴。 手动挡车型的四驱系统在动力分配比例上与自动挡车型相比有明显不同，它的默认分配比例接近50:50，然后在此基础上根据车辆行驶状况进行变化。 在诞生地日本，第一代森林人取代了翼豹Gravel Express（北美市场名为斯巴鲁傲虎运动版）在市场中的位置。它在本土最直接的竞争对手是三菱RVR和铃木超级维特拉。由于水平对置发动机和智能四驱对于操控性能带来了明显改善，因此森林人并不像市场中的其他车型那样存在翻车隐患。满足美国联邦安全标准的森林人甚至不需要在驾驶席侧遮阳板后方标注警示信息。 就尺寸和价格来说，森林人处在翼豹和森林人之间。为了打入北美市场，斯巴鲁推出了配置丰富的森林人L和森林人S车型。入门版L车型提供ABS、空调、电窗、中控锁、定速巡航系统等一大堆配置。美国人独特的生活方式被斯巴鲁了解得十分透彻，因此地域色彩明显的拖车连接器在北美市场也属全系标配。 顶配的S车型在入门版基础上增加了无钥匙进入、电加热座椅、限滑差速器等更为先进和实用的配置。在其他市场斯巴鲁也根据客户需求推出了配置各异的森林人车型，其中数量最为稀有也是最值得拥有的是日本本土的森林人STi。? 第二代车型SG：生产年份2003-2008 随着翼豹的换代，在其平台基础上进行打造的森林人也在2002年迎来了新一代车型。斯巴鲁在同年举办的芝加哥国际车展中展出了采用全新翼豹平台的第二代森林人，新车在老车型的基础上进行了部分改良。其中最明显的变化就是搭载全新的2.5升自然吸气发动机，并且首次将搭载涡轮增压发动机的车型引入美国市场。 这是美国消费者第一次接触到2.5升涡轮增压发动机，但其实早在上世纪90年代末这款发动机就被斯巴鲁推向了除美国之外的全球大部分市场，姗姗来迟的EJ255涡轮增压发动机采用三菱出品的TD04涡轮增压器，并且与同系列的自然吸气发动机一样采用正时皮带驱动凸轮轴。应用双顶置凸轮轴技术的2.5升涡轮增压发动机最大可输出224马力，峰值扭矩319牛·米；自然吸气机型采用单顶置凸轮轴技术，最大马力173匹，峰值扭矩225牛·米。 无论是否采用增压技术，也不管使用了几根凸轮轴，森林人全系所搭载的发动机都属于应用正时皮带的“冲突式”发动机。这种发动机的气门与活塞间距受到严格控制，只要正时皮带出现问题，即便只是细小裂纹也容易导致气门升程发生异常，从而与运动至上止点的活塞发生接触而被顶弯，严重的可造成发动机报废。 对于这代车型的拥有着来说，严格按照要求更换正时皮带是最需要注意的事。斯巴鲁官方制定的正时皮带更换周期为16万公里，为了让发动机状况保持良好，斯巴鲁建议车主在达到更换周期时除了更换正时皮带及涨紧轮之外，同时将水泵、节温器和其他所有正时皮带驱动机构中的皮带轮一并进行替换。 2004年斯巴鲁推出的全新一代森林人STi车型，这款