授权一种基于多信息的动态交通信息的车辆导航方法权利要求.docVIP

一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方法权利要求 translate this text 　1.一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方法，该方法的步骤如下： (1)接收来自多个信息源的动态交通信息； (2)对来自多信息源的动态交通信息进行处理和整合，转化成动态道路通行 状况信息； (3)由所有路段组成静态道路网，由带有动态道路通行状况信息的路段组成 动态道路网； (4)如果用户选择只使用静态道路信息进行导航，则在静态道路网上仅使用 静态道路信息，规划出从起点到终点的导航路径； (5)如果用户选择使用动态交通信息进行导航，则使用动态交通信息和静态 道路信息相结合进行导航； (6)在步骤(5)所述的情况下，如果在动态道路网上，使用动态道路通行状况 信息可以规划出从起点到终点的路径，则使用动态道路通行状况信息规划出动 态道路网上从起点到终点的导航路径； (7)在步骤(5)所述的情况下，如果在动态道路网上，使用动态道路通行状况 信息不可以规划出从起点到终点的路径，则使用动态道路通行状况信息对静态 道路信息进行加权，没有动态道路通行状况信息的道路不变，然后使用加权后 的道路信息在静态道路网上规划出从起点到终点的导航路径。 　2.根据权利要求1所述的一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方 法，其特征在于：在所述的步骤(1)中所接收的来自多个信息源的动态交通信息， 包括： 由SCATS信号控制系统采集的道路车流量和车流饱和度动态交通信息； 由OD系统采集的行程时间动态交通信息； 由CITILOG视频检测系统采集的道路平均车速，排队长度动态交通信息； 由人工采集的交通事故信息，道路拥堵情况信息的动态交通信息。 　3.根据权利要求1所述的一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方 法，其特征在于：在所述的步骤(1)中的接收来自多个信息源的动态交通信息的 方法，包括： 通过电视广播信号进行广播式的发送； 通过有线或无线网络进行交互式的发送。 　4.根据权利要求1所述的一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方 法，其特征在于：在所述的步骤(2)中对来自多信息源的动态交通信息进行处理 和整合，转化成动态道路通行状况信息的方法，其步骤如下： -- 1 -- 1)根据SCATS信号控制系统采集的道路车流量和车流饱和度动态交通信息 计算出道路的行车速度Vs； 2)根据OD系统采集的行程时间动态交通信息，计算出道路的行车速度Vo； 3)根据人工采集的交通事故信息，道路拥堵情况信息的动态交通信息，计算 出道路的通行能力C； 4)整合由SCATS信号控制系统采集的动态交通信息计算出道路的行车 速度Vs，由OD系统采集的动态交通信息计算出道路的行车速度Vo，由CITILOG 视频检测系统采集的道路平均车速Vc，和由人工采集的动态交通信息计算出道 路的通行能力C；转化成动态道路通行状况信息S；其公式为： S＝Vf/(C*(Ks*Vs+Ko*Vo+Kc*Vc)) 其中Vf为车辆在路段上自由行驶的速度，Ks，Ko，Kc分别为由SCATS信 号控制系统采集的动态交通信息的权重，由OD系统采集的动态交通信息的权 重和由CITILOG视频检测系统采集的动态交通信息的权重。 　5.根据权利要求1所述的一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方 法，其特征在于：在所述的步骤(4)中所述的规划出从起点到终点的导航路径的 方法，其实现方法为：以导航路径的实际长短作为评价路径好坏的标准，使用 包括Dijkstra算法，A*算法在内的最短路径方法规划出从起点到终点的最短路 径。 　6.根据权利要求1所述的一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方 法，其特征在于：在所述的步骤(6)中所述的规划出从起点到终点的导航路径的 方法，其实现方法为：以导航路径中各个路段的加权长度总和的长短作为评价 路径好坏的标准，使用包括Dijkstra算法，A*算法在内的最短路径方法规划出 从起点到终点的最短路径。 　7.根据权利要求1所述的一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方 法，其特征在于：在所述的步骤(7)中所述的规划出从起点到终点的导航路径的 方法，其实现方法为：以导航路径中各个路段的加权长度总和的长短作为评价 路径好坏的标准，使用包括Dijkstra算法，A*算法在内的最短路径方法规划出 从起点到终点的最短路径。 说明 translate this text 一种基于多信息源的动态交通信息的车辆导航方法 　技术领域 　本发明涉及车辆进行导航的方法，尤其是涉及一种基于多信息源的动态交 通信息的车辆导航方法。 　背景技术 　城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。当前， 我国城