2011年一级建造师市政专业要点.doc

市政公用工程管理与实务考点 市政公用工程技术 第一章 城镇道路工程 第一 城镇道路工程结构与材料 城市道路分为：快速路、主干路、次干路及支路。 按力学特性分为：柔性路面、刚性路面 在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（加铺应力吸收层）以减轻反射裂缝。 高液限黏土、高液限粉性土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须使用时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 路基应达到中湿状态的路基临界高度。如未达到，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。 岩石或填石路基顶面铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石硝或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基地面不平整程度而定，一般100—150㎜. 基层是路面结构中的承重层。 嵌锁型和级配型材料可用做城市次干道极其以下道路基层，天然砂砾含泥量不得大于10%。 高等级沥青路面层可分为磨耗层、面层上层、面层下层。或上面层、中面层、下面层。 路基性能指标：1、整体稳定性。2、变形量控制。 基层性能指标：1、足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。 2、不透水性。 路面使用指标：1、承载能力。2、平整度。3、温度稳定性。4、抗滑能力。5、透水性、6、噪声量。 垫层的主要作用：防冻、排水、防止路基不均匀沉降。防冻、排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或图类材料。 垫层最小厚度为150㎜。 基层选用原则：特重性交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或者沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 基层宽度每侧比混凝土面层至少宽出：300㎜（小型机具施工时），500㎜（轨模或摊铺机施工），650㎜（滑模或摊铺机施工）。 面层混凝土板分为：普通混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等 水泥混凝土面层应具有足够的：强度、耐久性、（抗冻性）、表面抗滑、耐磨、平整。 除夏季施工的板，且板厚大于等于200㎜时可不设胀缝，其他季节施工时均应设置胀缝。胀缝间距一般为100—200m。一般不设传力杆。但特重及重交通等级的混凝土板均设置传力杆。 混凝土路面抗滑性：刻槽、压槽、拉毛、拉槽。 城市快速路、主干道应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。不得使用矿渣水泥。出厂后3个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。 沥青混合料组成：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成。有的加入聚合物和木纤维。 沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘结力构成。 按材料组成及结构分为：连续级配、间断级配。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配，半开级配和开级配（OGFC）。 密级配沥青混合料：是各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料，与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率小于10％的沥青混合料。剩余空隙率3％～6％(行人道路为2％～6％)的为I型密实式沥青混凝土混合料，剩余空隙率4％～10％的为Ⅱ型密实式沥青混凝土混合料。（AC：密级配沥青混凝土混合料，分为粗型和细型两类；ATB：密级配沥青稳定碎石混合料） 半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青结合料拌和而成，压实后剩余空隙率在10％以上的半开式沥青混合料，也称沥青碎石混合料(以AM表示，采用圆孔筛时用LS表示；AM：半开级配沥青稳定碎石混合料)。 开级配沥青混合料：是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于15％的开式沥青混合料（OGFC：大孔隙开级配排水式沥青磨耗层）。 连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料。连续级配的沥青混合料空隙率小于间断级配的，因此更为密实，用作表面层能够较好的起到防水的作用。但是连续级配的沥青混合料由于其沥青用量较多，如果不能形成很好的嵌挤结构，即嵌挤密实型级配的话，很容易在高温条件下形成车辙，也易于出现泛油的情况，导致沥青路面抗滑性能下降。但是，其低温抗裂性能较好。 间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少一个或几个档次粒径而形成的级配间断的沥青混合料。间断级配的沥青混合料空隙率较大，用作表面层可以消除路面噪音、提高沥青路面抗滑性能、易于排出路表积水。但是，空隙率大也会导致混合料内部在车辆作用下形成较大的动水压力，如果沥青胶结材料性能不佳，将会导致剥落等水损害现象。而且，空隙也构成了沥青混合料与大气环境相互作用的通道，会加剧沥青的老化。因此，对于间断级配的沥青混合料，多采用性能好的改性沥青或粘结力强