新建红柳至一里铁路路基实施性施组A标(D1K0+000～DK62+960.05).docVIP

新建地方铁路红柳至一里坪线 路基实施性施工组织设计 1.编制说明 1.1编制范围 本施工组织设计编制范围为新建地方铁路红柳至一里坪线线下所有土建工程，起止里程为D1K0+000～DK62+960.05。 1.2编制依据 1.2.1《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 1.2.2《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004 J338-2004； 1.2.3《铁路路基土工合成材料应用技术指南》TB10118-99； 1.2.4 招标文件、设计图纸及资料、招标答疑文件；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求； 1.2.5 我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。 1.2.6 我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 1.2.7 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.3编制原则 1.3.1严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。 1.3.2 结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。 1.3.3充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 1.3.4坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 1.3.5合理安排装载、运输、翻晒、平整、碾压等机械设备配套，确定经济合理的配套方式。 1.3.6建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、铁道部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。 1.3.7坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。 2.工程概况 2.1工程范围 新建地方铁路鱼卡（红柳）至一里坪线位于青海省海西州境内。线路东起在建敦格铁路的鱼卡车站（DK396+250），利用敦格铁路至红柳站（DK364+750） 本标段路基土石方共计716.5万立方米，其中路基土石方填方488.9万立方米，挖方227.6万立方米。 2.3主要技术标准 主要技术标准表 项目名称 鱼卡（红柳）至一里坪地方铁路 铁路等级 Ⅱ级 正线数目 单线 最小曲线半径 一般1200m，困难800m 限制坡度 6‰，加力坡13‰ 牵引种类 电力 机车类型 HXD系列 牵引质量 4000t 到发线有效长度 850m，双机880m 闭塞类型 自动站间闭塞 机车交路 西宁机务段电力机车担当西宁至一里坪的机车交路 2.4地形地貌 本铁路位于柴达木盆地西北部，地貌总体为开阔的平原地貌。线路东起南祁连山南缘达肯大阪山前倾斜平原顶部，与敦格线红柳站相接，经马海盆地东侧、巴仑马海湖南东缘进入雅丹地貌区和多个早期湖积盆地，终点位于西台吉乃尔湖东北的一里坪。 2.5 水文地质 沿线地表水系主要为赛什腾山南缘山前的雨期洪流、德宗马海湖、西台吉尔乃湖。马海盆地和台吉尔乃盆地位于线路的东西两端，是封闭的内陆干旱盆地，地表水系内陆水系。地下水主要为第四系孔隙潜水、碎屑岩类裂隙水。 沿线水质对混凝土具有侵蚀性，氯盐环境作用等级L1-L3;化学侵蚀环境作用等级H1-H4;盐类结晶破坏环境作用等级Y1-Y4。 2.6气象特征 本区地处欧亚大陆腹地，西南暖湿气流受高山阻隔难以进入，因而降水量稀少，晴天多。由于海拔高，空气稀薄，日照时间长，太阳辐射强，形成典型的内陆盆地性荒漠气候，具有少雨多风、蒸发量大、日温差变化大、霜冻期长等特色。 气候特征之一是寒冷干燥、冬长夏短、春秋不明显；特征之二是降雨量微小，但蒸发量往往大于降雨量的100倍；特征三是风速大、多风沙，3-5月是风暴、沙暴多发季节，每年发生4-12次。风暴沙暴来临时，黄沙浩瀚、遮天蔽日，威严不可轻视。 2.7不良地质及岩土 全线主要不良地质包括风沙、崩塌、盐胀及盐溶。特殊岩土包括软土、盐渍土、盐岩、盐渍岩及季节性冻土。 3.工程建设目标 3.1质量目标 各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量零缺陷。 3.2安全目标 把“安全第一、预防为主、综合治理、以人为本”的安全方针和安全理念落到实处，以坚决杜绝重特大事故为目标，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，避免因施工引起的较大铁路交通事故。杜绝责任性死亡事故。无责任性安全生产大事故，无既有线行车一般C类及以