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新福克斯VS新科鲁兹 目录 旗舰版对比 内部空间比较 后备箱比较 内饰比较 发动机对比 加速测试 变速箱对比 驾驶感受——悬挂系统 燃油经济性 旗舰版对比 福克斯和科鲁兹都标配了电动车窗和门锁、电动调节座椅、温度分区控制自动空调系统、定速巡航系统以及蓝牙等等。其中科鲁兹的售价为169,900人民币，而福克斯的售价为169,900人民币，由此可见，参加对比的两款车型的售价相差不大。 内部空间比较 内部空间比较 福克斯和科鲁兹的做工都非常精良，但是我们不能期待它的空间像丰田凯美瑞一样，毕竟它们只是紧凑型级别的车型。两辆车型拥有相似的轴距，其中科鲁兹为2662mm，福克斯为2648mm，在内部空间上面也差不多，不管是头部空间还是腿部空间对于正常身高的成年人而言稍显局促。 后备箱比较 后备箱比较 福克斯和科鲁兹都提供后排座椅折叠功能，其中科鲁兹的后排座椅放倒之后能够盛放一个自行车，而福克斯受限于备胎的摆放，空间稍微小了些。 新科鲁兹内饰 新福克斯内饰 这两款车型是如何实现百公里高速油耗只有5.9L？ 这两款车型是如何实现百公里高速油耗只有5.9L？ 加速测试 福克斯使用了6挡双离合变速器，非常迅速，并且平顺。当你使用手动模式加减挡的时候，需要按住挡把上方的按键。这款变速箱可以根据路况改变换挡时机，而且踩刹车的过程中会自动降挡，在低速时换挡会有沉闷的噪音，而且即使采用了手动换挡也不能到达红线。当我们正在抱怨时，油门踏板显得非常沉，此时降挡也有些勉强。 加速测试 福克斯在第一轮0-96km/m的加速测试中以0.6s的优势赢了科鲁兹，(福克斯8.7s，科鲁兹9.3s)，而且在加速中的所能达到的最大速度也更高。科鲁兹的发动机非常凶猛，虽然会有一些涡轮迟滞现象发生，但是在中段很有劲，而且在接近红线的时候，它的平顺性也不是很好。 变速箱比较 驾驶感受——悬挂系统（新福） 福特还力保驾驶福克斯的感受，因此它使用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂，而且在选装包里还加入了更好的减震器去适应夏季性能轮胎。电力转向系统让福克斯对路面的驾驶非常清晰，而且电子稳定系统让车辆更稳定，而且可以选择关闭这项功能，较好的底盘让迂回的路程显得更加愉快。 驾驶感受——悬挂系统（新科） 　 科鲁兹的前悬挂也是麦弗逊式，而后悬挂采用了扭力梁式，经过欧洲人的调教之后，调教的很好。因此即使在非常复杂的路况下也能提供给一个安静的驾驶感受。不过电动辅助转向系统缺乏反馈不够直接。而在刹车测试中，福克斯的表现更好一些。 燃油经济性 科鲁兹的油耗为城市9.8L，高速6.5L，而福克斯为城市8.4L，高速6.18L。而在综合工况下，科鲁兹能够达到9.56L，福克斯为8.58L。 在经济燃油性方面两个车都是冠军，其实新福克斯战胜了新一代科鲁兹，可能是因为福克斯将眼光放的比较远，它希望成为所有车型的冠军，无论从驾驶感受，舒适性还是质量方面，第三代福克斯都比第二代要好很多，而且它们主要就是想打造一款经济性很好的车型，而科鲁兹的目标只是比上一代车型要好。 谢谢大家！ 新福克斯 新科鲁兹 福克斯的内部空间 科鲁兹的内部空间 福克斯后备箱空间略小 科鲁兹后备箱空间放倒座椅能装下一个自行车 科鲁兹的内饰布局非常时尚前卫，尤其是中控显示屏和高档舒适的皮质座椅。导航系统有些复杂，但是整体上都很不错。但是相比福克斯而言，它的手感略微差一些，因为内部有很多硬塑料。 科鲁兹的内饰手感略差 福特肯定花费了很多时间在内部设计上，保证实用性的同时，一切都很规整，打个比方：中控面板上的空调系统。而且在我们所能触摸的范围之内都使用了软材料，所以手感很好。最具有争议的应该是“MyFord Touch”系统，集成了我们需要的众多信息，通过触摸就可以实现进入。 福克斯大量使用了软材料 科鲁兹的1.4T发动机 雪佛兰的实现方式是使用涡轮增压技术，虽然科鲁兹的四缸发动机只有1.4L的排量，但是可以在4900rpm的时候爆发出138马力，在1850rpm就可以达到201Nm的最大扭矩。除了可变进气和排气门正时之外，它也使用了缸内直喷技术。 福克斯的2.0L发动机 　 福克斯的发动机，是一款带有燃油直喷技术的2.0L四缸发动机，它使用了每缸独立的可变进气和排气凸轮正时技术，在高转速下能够产生比科鲁兹更强的动力系统，在6500rpm的时候可以爆发出160马力的最大功率，在4450rpm的时候可以爆发198Nm的最大扭矩。 加速测试中福克斯表现更好 科鲁兹的6速自动变速箱，非常天然，反应有些迟钝，降挡反应的时间很长，尤其是当你很很跺踩油门的时候，它依旧反应很慢。 　 福克斯使用了6挡双离合变速器，非常迅速，并且平顺。当你使用手动模式加减挡的时候，需要按住