列车牵引系统.pptVIP

列车牵引系统 主要内容 牵引系统一般说明 牵引系统 列车运行控制 牵引手柄 牵引控制电路 1.牵引系统一般说明 下图给出了与牵引系统相关的主要设备，包括主隔离开关(MS)、高速断路器(HB)、VVVF逆变器(VVVF)、滤波电抗器(FL)、制动电阻器(BR1和BR2)以及牵引电机(T/M)。 接触网 列车采用的是1C4M牵引逆变器。每个逆变器驱动四个三相牵引电机，这些电机分别驱动两个转向架的四个轴。车辆通过车顶的受电弓由架空电网供电。 通过牵引供电回路，逆变器驱动并联联接的四个牵引电机。它也根据电网电压情况执行电阻制动和再生制动。列车运营时，逆变器把从架空电网上获得的直流电转变为调频调压的三相交流电。此功能由牵引逆变器模块（VVVF)来完成。当制动时，逆变器把由电机产生 的三相交流电转换成直流电。产生的能量回馈到架空电网供其它车辆使用，或供应给其它车载耗能装置（辅助设备，空调设备，和照明）。没有被回馈的能量通过制动电阻转变成热能。制动电阻由制动斩波模块控制。 1.3 牵引运行模式 牵引逆变器设计用于下列运行模式： （1）牵引工况 向异步牵引电动机提供频率和电压连续可调的三相电源； （2）再生制动工况 当异步电动机变成异步发电机时，将异步发电机的电能反馈给电网； （3）电阻制动工况 当异步电动机变成异步发电机,并且接触网不能一部分或全部吸收再生能量时，制动斩波器导通，制动电阻投入，消耗电网不能吸收的制动能量 1.4 牵引电力电路系统总体功能 主电路与架空电线连接并且向牵引控制系统提供电力。 VVVF逆变器在1500V DC电源与3-相AC电压（需用于驱动3-相感应电机）之间传输电力。VVVF逆变器能够进行变压变频控制，从而在较大范围内控制牵引电机转数（即列车速度）。VVVF逆变器能够通过空转频率(转差频率)控制牵引/再生操作和向前/后退操作，并且在不切换主电路的情况下输出相位排列控制（即只控制IPM闸极信号）。 最大输出容量 1110kVA (牵引, 1350Vdc, 40km/h) 额定输出容量 760kVA 额定输入电压 DC1500V（1000-1800V） 输出电压 3 相，AC 1000V 输出主频率范围 0-131Hz 最高脉冲频率 500Hz 绝缘电压 AC5750V, 60Hz, 1min 冷却方式 热管自然风冷 额定输入电流 390A 额定输出电流 额定电流: 520A 牵引时最大输出电流（有效值和峰值） 牵引时最大电流: 840A (有效值) 1530A (峰值) 制动时最大输出电流（有效值和峰值） 制动时最大电流: 860A (有效值) 1400A (峰值) 额定工作点效率 99% 防护等级 IP×5 制动斩波器： 最大输出电流 610A 开关频率 300Hz 每一个牵引逆变器配备一个牵引控制单元DCU DCU有专门的标准通信接口（例如RS485接口）与车辆总线相连 DCU安装在VVVF逆变器箱内，以减少DCU和IGBT门级驱动板之间的连线 DCU应实现下列主要功能 ： 对电动机实现矢量控制 将列车控制级上的给定值和控制指令转换成VVVF逆变器用的控制信号，对VVVF逆变器和牵引电机进行控制，包括调节、保护、逆变器脉冲模式的产生等； 对VVVF逆变器和牵引电机进行保护； 对电制动（ED-BRAKE）进行调整、保护和逆变器脉冲模式的产生； 空转/滑行保护控制； 列车加减速冲击率的限制； 通过列车总线实现DCU与其它控制单元的通信功能； 当列车总线出现故障时，可用硬线实现故障牵引。 故障诊断功能。 2.1 机械牵引系统 机械牵引系统包括一个牵引电机，齿式联轴节和齿轮。M车的每个轴都由一个牵引电机驱动 2.2 制动电阻 M车每车各有二个制动电阻箱 每个制动电阻箱阻值不大于 2.95 Ω 最大功率（峰值功耗） 859 kW 平均功率(平均功耗) 114.5kW 2.3 高速断路器 高速断路器具有如下特点： （1）绝缘等级高 （2）分断能力强 （3）简单，便于维护 （4）使用寿命