02蓄电池与交流发电机详解.pptVIP

第三节 交流发电机 交流发电机的构造 一、转子 二、定子 三、整流器 四、前后端盖 五、带轮及风扇 交流发电机在汽车上的位置 交流发电机的解体图 转子 是用来建立磁场的。 由两块爪极、激磁绕组、轴和滑环等组成。 “F”（或“磁场”）接线柱和“－”（搭铁）接线柱。 转子 磁场的磁力线分布 激磁电路 定子 定子又叫电枢，是用来产生交流电动势的。 由铁芯和三相绕组组成 连接方法：星形连接(Y) 三角连接 在三相绕组中所产生的电动势应是对称电动势，即电动势的大小相等、电位差互差120o电角度。 整流器 作用：交流 直流 由六只硅整流二极管组成的三相桥式整流电路。 正极管子：元件板上。 负极管子：后端盖上。 元件板必须与后端盖绝缘，并固定在后端盖上 用螺栓引至后端盖外部作为发电机的火线接柱，标记为“B”（“A”、“+”、或“电枢”）。 内搭铁与外搭铁 交流发电机的工作原理 发电原理 整流原理 励磁方法 一、发电原理 转子磁场分布规律 转子旋转时，产生一个旋转磁场，使相对静止的电枢绕组切割磁力线而产生感应电动势，由于磁极铁芯的鸟嘴形布置使磁场近似于正弦规律分布。 感应电势 感生电势主要根据电磁感应原理 三相绕组交流电动势 其周波频率为： 每相电动势有效值： A，B，C三相绕组电动势可分别表示为： 整流过程 汽车用电系统均为低压直流电，必须使交流发电机向外提供直流电势。 整流原理：利用二极管的单向导电性。 整流过程 整流过程 发电机平均直流电压输出值为： UL=1.35UAB=2.34UФ（星形） UL=1.35UAB=1.35UФ(三角) 二极管所承受最大反向电压为： UDRM＝2.34UФ 实际选择二极管允许反向电压时，通常高于UDRM计算值十几倍乃至几十倍。 中性点电压的作用 交流发电机的特性 空载特性 负载特性 外特性 空载特性 当发电机空载时，发电机端电压U与发电机转速n的函数关系称为发电机的空载特性。 不考虑调节器的作用，随着转速升高，端电压将不断上升。 负载特性(输出特性) 当发电机端电压U=常数，输出电流I与发电机转速之间的函数关系称为发电机的负载特性。 交流发电机具有自我限流的保护作用。 　原因：1.电枢反应 2.阻抗变化 外特性 当发电机转速n=常数，发动机端电压U与输出电流I之间的函数关系称为发电机的外特性。 突然失去负载的危害。 交流发电机的调节器 要求： 由于交流发电机的自我限流作用以及硅整流二极管的单向导电特性，使得交流发电机无需直流发电机所必需的逆流截断器与限流器。由于车用交流发电机其转速随发动机转速变化而变化，而用电设备通常要求供给恒定电压，根据上节介绍的特性曲线，交流发电机必须用电压调节器使其输出的直流电压在一定的转速范围内基本保持恒定。 基本原理： 当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小 发电机的激磁电流，使发电机的输出电压保持 不变。 I=0 R D R I I = 0 截止 如图所示：分析０－t1负载电流的流向。 WUV，I流向： W-D5-R-D4-V 负载电压＝UW-UV-2UD 电压方向如图示 同理可分析其它时段负载电流，电压变化 不能供电 第二章 蓄电池与交流发电机 第一节 汽车对供电系统要求  一、汽车电器装置 容量大 内阻小 强启动能力 二、交流发电机 输出稳定 效率高 体积小 第一节 蓄电池 什么是蓄电池 蓄电池是一种化学能转化为电能的装置，并且是可逆的装置 蓄电池分类 铅酸蓄电池 镍碱蓄电池 普通蓄电池 免维护蓄电池 干荷蓄电池 胶体蓄电池 蓄电池作用 供电 发动机启动时，向起动机及点火系统供电 发电机不工作而电器系统打开时，进行供电 当发电系统不能满足要求时补充提供电量 储电 当发电机输出电压高于电瓶电动势时，将发电机电能转化为化学能储存起来 稳压 相当一个大电容，吸收发电机过电压，避免损坏电器元件 蓄电池结构 汽车常用的蓄电池为铅酸蓄电池，12V蓄电池是由6个单格蓄电池串联而成的，每个单格蓄电池标称电压为2V，充满时会达到2.1V。 铅酸蓄电池由极板、隔板、电解液和壳体组成。 极板及极板组 蓄电池极板分为正极板和负极板，他们都以铅-锑合金浇铸成的栅架为骨架，在栅架上填充活性物质制成极板 活性物质 正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅(PbO2)， 负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅(Pb)。 极板结构 为了增加电瓶容量，每个单个蓄电池是由多个正负极板组成的极板组，每个正极板是处在两个负极板中间，使正极板两边充放