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技师4级论文 题目：避免路试轮胎扎钉自制吸钉器分析及解决 北京现代汽车有限公司 2013年5月 目录 引言 3 一．问题点描述 4 1．1问题点介绍 4 1.2轮胎被扎破问题点提出 4 二．分析过程 4 2.1轮胎扎钉现象描述 4 2.2造成轮胎扎钉的主要原因分析 5 三.改善措施 6 3.1临时改善措施 6 3.2最终改善措施 6 3.2.1设计思路 6 3.2.2制作流程 6 3.2.3适用过程 7 四.制作后效果 8 4.1吸钉器的适用效果 8 4.2节俭效果 8 五.参考文献 9 致谢 9 避免路试轮胎扎钉自制吸钉器分析及解决 吴 忠 轿车2部总装车间 【摘要】在路试维修场，经常出现轮胎扎钉的故障现象，通过多次的轮胎扎钉的问题总结发现，造成轮胎扎钉的主要原因是由于遗洒在路试跑道上的标准件（螺钉，自攻钉等）造成轮胎受损的主要原因，遗洒在跑道上的螺钉分布极为零散，而且跑道距离较长，人工收集非常困难。遗落标准件为铁制，利用磁铁的吸引，自制吸钉器，可以将跑道上的螺钉收集，避免轮胎扎钉现象，提高路试检测效果，减少安全事故的产生。 【关键词】路试维修场 轮胎扎钉 路试跑道 磁铁 吸钉器 引言 随着汽车的快速发展，消费者对整车装配质量的要求越来越高，为满足消费者日益增长的需求，汽车生产企业对整车出厂质量进行着严格的控制，通过一系列的品质保证手段来确保产品质量。路试检测，是整车进行动态测试，在测试过程中，轮胎被标准件扎破现象发生，不仅影响整车检测效果还会造成车辆安全事故。 一．问题点描述 1．1问题点介绍 整车经过路试检测，对于整车进行动态测试，在测试过程中，经常有轮胎被标准件扎破现象发生，而车辆轮胎被扎破后继续行驶，不仅影响整车检测效果，还会造成车辆安全事故，对整车检测埋下重大安全隐患，易引发安全事故。 轮胎扎钉现象描述（如图1-1） 图1-1 1.2轮胎被扎破问题点提出 日常生产车辆在下线后，进入车间检测区后，进行路试实验测试，车辆在行驶过程中，经常出现轮胎被标准件扎坏的情况，检测人员就轮胎受损车辆放置路试维修区进行轮胎更换工作。通过多次的轮胎被扎钉的问题总结发现，造成轮胎扎钉的主要原因是，由于被路试检测车辆内掉落的标准件遗洒在路试跑道上，使路试车辆轮胎被标准件（螺钉，自攻钉等）扎破。 二．分析过程 2.1轮胎扎钉现象描述 成本 商品车轮胎扎钉后，必须对受损的轮胎进行更换新的轮胎，造成维修成本增加。 安全 车辆在路试跑道检测时，检测员在高速行驶时轮胎扎钉，极易出现爆胎等危险事故，严重危害员工自身安全。 直行率 轮胎扎钉后，维修区域无备用轮胎更换，需要联系生产厂家制作后进行补给，造成维修压车时间较长影响车辆正常转序。 表2-1 2.2造成轮胎扎钉的主要原因分析 造成轮胎扎钉的主要原因是由于路试检测后，遗洒在路试跑道上的标准件（螺钉，自攻钉等）。（如表2-2） 原因 过程 检测过程 现象 生产班组操作者在装配零部件的过程中，遗漏在车身上的标准件。 路试检查人员在摆“S”路或者前后制动检测的过程中，标准件遗洒在路试跑道上。 后车在经过存在标准件的道路上或者在检测车辆的过程中造成标准件扎入轮胎表面。 轮胎扎钉现象。 表2-2 三.改善措施 3.1临时改善措施 日常安排专人在路试道路上进行清理标准件，防止车辆在行驶过程中出现扎胎现象，通过临时改善，降低了车辆轮胎扎钉的情况，但人员清理需要大量人力和时间，不仅如此，人工清理跑道后跑道依然存有少许遗漏的标准件，对测试车辆仍人存在扎胎的隐患。 3.2最终改善措施 3.2.1设计思路 利用物理原理，磁铁可吸附铁制物品（标准件），计划设计一个搭载磁铁的小车，在小车底部粘贴强力磁铁（如图3-1） 图3-1 3.2.2制作流程 根据自己所制作的图纸，进行实地取材，设计制作吸钉器，材料：生管运输标准件包装废料：方钢管；转向导轮2个；固定导轮2个；强力磁铁20枚。通过对废弃方钢测量尺寸后进行切割，将切割完成的方刚进行焊接，在焊接时保证小车的中央底梁离地不超过8CM（粘贴磁铁用），如果中央横梁过高，强力磁铁起不到吸附作用，如果中央横梁过低容易造成小车托底，经过长时间测试中央底梁离地8CM为最合适高度。焊接完成后，对车架进行喷漆，颜色选为红色，起到醒目警示作用，随后将准备好的转向导轮安和固定导轮安装在小车的四角，牵引方向安装转向导轮，方便转向，后部则安装固定导轮，保证小车直线行驶，安装完毕后将准备好的强力磁铁包裹在废旧手套里，吸附在制作完成的小车中央横梁下方。（如图3-2） 图3-2 3.2.3适用过程 每日利用公司公务车进行拖拽，在测试跑道进行清理，车速控制5KM/小时