第四节 国际海上货物运输公约1.pptxVIP

第四节 国际海上货物运输公约 二《海牙规则》的主要内容◆承运人最低限度义务： 承运人有责任提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。◆承运人运输货物的责任期间： 从货物装上船至卸完船为止。两种情况：钩至钩期间；舷至舷期间。◆承运人的赔偿责任限额：承运人单位最高赔偿额为100英镑。每件或者每单位最高赔偿额为100英镑◆承运人的免责：分为过失免责和无过失免责两类。(不完全过失责任制) 《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定，分为两类：一类是过失免责；另一类是无过失免责。 《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。” 这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。 另一类是承运人无过失免责 ：其他的条款 ◆索赔与诉讼时效 ▲索赔通知：货物灭失或损坏明显，索赔通知为承运人将货物交付给收货人时；货物的灭失或损坏不明显，收货人在收到货物之日起3日内将索赔通知提交承运人。 ▲诉讼时效：货物交付之日或应交付之日起一年内。◆托运人的义务和责任 ▲保证货物说明正确的义务； ▲不得擅自装运危险品的义务； ▲损害赔偿责任◆运输合同无效条款◆适用范围： ▲在任何缔约国所签发的一切提单； ▲不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则符合公约的规定。海牙规则存在的问题： ◆较多的维护了承运人的利益； ◆在风险分担上很不均衡； ◆对有些条款的解释至今仍未统一； ◆未考虑集装箱运输形式的需要； ◆赔偿责任险额过低； ◆诉讼时效太短，仅为一年二、维斯比规则◆《维斯比规则》》《Visby Rules》是《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》的简称 , 《Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of lading ◆自1931年海牙规则生效以来，国际贸易和航运业发展很快，海牙规则的某些内容早已不适需要。1963年国际海事委员会在斯德哥尔摩会议上订立了一个对海牙规则的修改议定书。会议期间，代表们访问了附近的哥特兰岛的海运古城维斯比（首府），并在那里由会议主席正式签署了该规则的修改建议，因此，习惯上将该规则称维斯比规则。◆该规则于1968年2月在布鲁塞尔的会议上正式通过，在1977年生效。《维斯比规则》是《海牙规则》的修改和补充，故常与《海牙规则》一起，称为《海牙-维斯比规则》◆截止1996年9月，参加该规则的国家共有29个，其中包括英国、法国、德国、荷兰、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航运国家 维斯比规则对海牙规则修改的主要内容有：◆扩大了公约的适用范围 《海牙规则》的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。《维斯比规则》 扩大了其适用范围 ① 在缔约国签发的提单； ②货物在一个缔约国的港口起运； ③提单载明或为提单所证明的合同规定，该合同受公约的各项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约 束，不论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。该规定的意思只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束◆明确了提单的证据效力 《海牙规则》规定，提单上载明的货物主要标志、件数或重量和表面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证据。至于提单转让至第三人的证据效力，未作进一步的规定。《维斯比规则》补充规定：对于善意行事的提单受让人来说，提单载明的内容具有最终证据效力 。◆　强调了承运人及其受雇人员的责任限制 ▲海上货物运输合同当事人涉讼多因一方当事人的违约而引起。但在有些国家承认双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人起诉。在货主以侵权为由提出诉讼时，承运人便不能引用《海牙规则》中的免责和责任限制的规定 。 ▲ 维斯比规则》第三条规定：本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出的任何诉讼，不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。 ▲根据以上规定，使得合同之诉和侵权之诉处于相同的地位：承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利 ◆提高了承运人的赔偿责任限制： ▲每件或者每单位10000金法郎或者毛重每公斤30金法郎，以两者中较高者为准 。 ▲一个金法郎是含金纯度为900/1000的黄金65.5毫克的单位 ▲在《威斯比规则》通过时，10000金法郎大约等于431英镑，与《海牙规则》规定的100英镑相比，这一赔偿限额显然是大大提高了。 ▲1979年修订《海牙