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汽车空调膨胀阀重庆三电汽车空调有限公司2015年6月8日目录一、汽车空调热力膨胀阀的工作原理二、汽车空调热力膨胀阀的结构三、汽车空调热力膨胀阀的生产过程四、汽车空调热力膨胀阀的关键特性五、汽车空调热力膨胀阀的选择和匹配六、汽车空调系统低压侧压力很低原因分析七、汽车空调热力膨胀阀的安装八、汽车空调热力膨胀阀的调整 一、汽车空调热力膨胀阀的工作原理 H型膨胀阀一、汽车空调热力膨胀阀的工作原理 F型膨胀阀一、汽车空调热力膨胀阀的工作原理 气体液体一、汽车空调热力膨胀阀的工作原理 F型膨胀阀1、顶置蒸发器2、轻卡H型膨胀阀一、汽车空调热力膨胀阀的工作原理 二、汽车空调热力膨胀阀的结构热力膨胀阀安装在蒸发器入口，常称为膨胀阀，主要作用有两个：2.1、膨胀阀的节流做用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；2.2、控制制冷剂的流量：进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。 膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足；二、汽车空调热力膨胀阀的结构　热力膨胀阀按照平衡方式不同，分内平衡式和外平衡式；而外平衡式热力膨胀阀分F型和H型膨胀阀两种结构型式。2.1 、内平衡式膨胀阀结构和工作原理： 感温包内充注制冷剂，放置在蒸发器出口管道上，感温包和膜片上部通过毛细管相连，感受蒸发器出口制冷剂温度，膜片下面感受到的是蒸发器入口压力。如 果空调负荷增加，液态制冷剂在蒸发器提前蒸发完毕，则蒸发器出口制冷剂温度将升高，膜片上压力增大，推动阀杆使膨胀阀开度增大，进入到蒸发器中的制冷剂流 量增加，制冷量增大；如果空调负荷减小，则蒸发器出口制冷剂温度减小，以同样的作用原理使得阀开度减小，从而控制制冷剂的流量。内平衡式F型热力膨胀阀结构图。二、汽车空调热力膨胀阀的结构二、汽车空调热力膨胀阀的结构2.2、外平衡式膨胀阀结构和工作原理：外平衡式膨胀阀与内平衡式膨胀阀原理基本相同，区别是：　内平衡式膨胀阀膜片下面感受到的是蒸发器入口压力；而外平衡式膨胀阀膜片下面感受到的是蒸发器出口压力。二、汽车空调热力膨胀阀的结构二、汽车空调热力膨胀阀的结构2.3、 H型热力膨胀阀结构和工作原理： H型热力膨胀阀有四个接口与制冷系统连接，其中两个接口与普通热力膨胀阀相同，一个连接储液干燥器，一个连接蒸发器进口；另外两个接口，一个连接蒸发器出口，一个连接压缩机进口。感温包直接处在蒸发器出口的制冷剂气流中。该膨胀阀由于取消了 F型热力膨胀阀中的感温包、毛细管和外平衡接管，提高了调节灵敏度，结构紧凑，抗振可靠。蒸发器出口压缩机进口蒸发器进口储液干燥器1自过滤干燥器2到蒸发器3自蒸发器4到压缩机5测量孔6球7弹簧8活动脚9制冷剂10薄膜下压力补偿11金属薄膜12感温元件二、汽车空调热力膨胀阀的结构三、汽车空调热力膨胀阀的生产过程F型热力膨胀阀为：三、汽车空调热力膨胀阀的生产过程H型热力膨胀阀为：四、汽车空调热力膨胀阀的关键特性4.1、容量汽车空调热力膨胀阀的制冷能力用容量表达。容量单位为Kw，也有用美国冷吨（USRT）表示。1美国冷吨（USRT）等于在24小时内融化1美制吨冰所需的热量。1美制吨为907KG，1USRT相当于3.517Kw。汽车空调热力膨胀阀容量有公称容量和额定容量之分。 公称容量为制造厂在标准条件下试验名义点的容量。 额定容量为在额定条件下试验额定点的容量。额定条件和额定点都和特定汽车空调系统有关。一般汽车空调热力膨胀阀所给出的都是公称容量。汽车空调热力膨胀阀容量选择主要根据汽车空调系统制冷能力。四、汽车空调热力膨胀阀的关键特性4.2、静止过热度（0度动作值） 区分：[过热度（k）=蒸发器出口温度-蒸发温度]过热度是指热力膨胀阀的温包温度与阀出口压力或外平衡管连接处压力相对应的制冷剂饱和温度之差。静止过热度是指热力膨胀阀刚刚开始打开时的过热度。对每一个汽车空调热力膨胀阀，静止过热度已经由制造厂调整好，一般不允许用户再调整。在工程上，热力膨胀阀静止过热度用热力膨胀阀出口压力设定值来表示。此出口压力设定值是在规定热力膨胀阀进口压力和温包温度下通过试验得出的。制造厂按用户要求将静止过热度调节在一定的范围内，该值大小与汽车空调系统制冷量有密切关系。四、汽车空调热力膨胀阀的关键特性4.3、最大工作压力（MOP）热力膨胀阀如果是气充型，则有最大工作压力要求。最大工作压力英文缩写MOP，是最大充许平衡压力（内平衡或外平衡）。对于气充型热力膨胀阀，膨胀阀在过热度增加到一定大小时，其开度不再增加。这个性能起到保护压缩机的作用。4.4、膨胀阀迟滞热力膨胀阀迟滞是其开度特性