西洋站地连墙施工方案20151206.doc

中国交建福州地铁二号线BT项目 西洋站 地下连续墙施工方案 编制： 审核： 审批： 中国交建福州地铁二号线BT项目第七标段 项目经理部 2015年12月5日目录 1. 工程概况 1 1.1. 工程简介 1 1.2. 工程地质及水文地质条件 1 1.3. 工程环境 6 1.4. 施工现场平面布置 6 1.5. 地下连续墙施工要求 9 2. 编制依据 10 3. 施工计划 11 3.1. 施工进度计划 11 3.2. 材料与设备计划 11 4. 施工工艺技术 12 4.1. 施工准备 12 4.2. 地下连续墙工艺流程 14 4.3. 主要施工工艺及控制要点 14 5. 施工安全保证措施 28 5.1. 安全生产管理组织机构 28 5.2. 技术措施 28 5.3. 应急预案 35 5.4. 监测监控 42 6. 文明施工和环境保护措施 44 7. 劳动力计划 46 7.1. 人员组织 46 8. 附图 46 8.1. 西洋站地连墙分幅平面布置图 46 8.2. 西洋站地连墙施工平面布置图 46 工程概况 工程简介 西洋站位于鼓楼区内仁德路与荷塘路交叉路口北侧，车站主体下穿东西河，为地下二层岛式车站，车站北侧是公共绿地，，周边建构造物较少YDK27+681.459，终点里程YDK27+825.059。车站有效站台中心里程为YDK27+752.759，车站总净长143.6m，站台宽度11m，标准段总净宽19.7m，共设有3个出入口和5组风亭。车站覆土平均厚约4m,车站主体分两期施工，先施工南侧主体，后施工北侧主体。标准段围护结构采用800mm厚地连墙，标准段挖深约18.781m(局部底板下沉2.8m)，端头井围护结构采用1000mm厚地连墙,南侧端头井挖深19.892m，北侧端头井挖深19.653m，本站共有70幅地下连续墙。车站底板主要落于(含泥)粉砂与淤泥夹砂层，局部区域落于淤泥粉砂交互层，采用明挖顺作法施工。 本站基坑安全等级为一级。地下连续墙混凝土设计强度等级为水下C35，混凝土抗渗设计等级为P8。防水混凝土施工的配合比应通过试验确定，抗渗等级应与设计要求相同等级。 地下连续墙纵向主筋和水平钢筋采用HRB400级钢筋，主筋保护层厚度在背土面为70mm，在迎土面为70mm。 工程地质及水文地质条件 工程地质条件 依据勘察报告提供资料，本站勘察范围深度内各地质层评价如下： 1）杂填土1-2 杂填土呈杂色，主要成分为中粗砂及砖块、碎石、砼块等建筑垃圾，混少量淤泥，松散～欠压实。 沿线人工填土层主要为杂填土，颜色较杂，主要呈灰色、灰黄色，稍湿～湿，主要为人工堆填的粘性土，夹杂有砖块、砼块等建筑垃圾，硬杂质含量大于30%，，大部分稍压实～欠压实，堆填年代多大于10年,部分地段以粘性土、碎石、块石为主回填，部分钻孔位于路面，表层多为0.3-0.4米厚的路面铺砖或水泥铺石。本层表面多直接出露于地表，薄厚多变。本层19个钻孔有揭露，层顶埋深0.00m（标高5.07～7.29m），层底埋深0.20～3.50m（标高2.78～6.02m），层厚0.20～3.50m，平均厚度2.25m。本层共进行标准贯入试验2次，其实测击数均为5击，平均值5击，修正后击数为4.9～5击，平均击数为4.95击。 2）粘土2-1 呈黄褐色、灰黄色、灰色、等，可塑为主，湿，含铁锰结核等氧化物，局部夹少量碎石，捻面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般，本地层的液性指数IL为0.33，压缩系数av为0.44，压缩模量Es为4.84。本层不连续分布，厚薄变化大，共有10个钻孔有揭露，层顶埋深0.20～3.50m（标高3.79～6.02m），层底埋深2.10～4.50m（标高2.66～4.12m），层厚0.60～2.10m，平均厚度1.27m。本层共进行标准贯入试验6次，其实测击数为5～8击，平均值6.7击，修正后击数为5.0～7.6击，平均击数为6.5击。 3）淤泥2-4-1 呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂，局部含腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等，局部钻孔下部的淤泥层相变成淤泥质土层，本地层的液性指数IL为1.35，天然孔隙比e0为1.713，压缩系数av为1.32，压缩模量Es为2.03。本层19个钻孔有揭露，层顶埋深1.90～4.50m（标高2.66～4.18m），层底埋深7.00～10.00m（标高-3.77～-1.04m），层厚3.70～7.20m，平均厚度5.50m。 4）淤泥粉砂交互层2-4-3 呈深灰色，以稍密状为主，局部为松散和中密状态，饱和，淤泥与砂呈韵律沉积，层状砂厚度