280地铁空调送风风道出风均匀性数值模拟和优化.docVIP

地铁空调送风风道出风均匀性数值模拟与优化 华中科技大学 谢军龙 马银红 舒朝晖 陶红歌 摘 要：用fluent软件对地铁空调送风风道内流场进行数值模拟，详细分析了静压送风风道内，静压挡板尺寸及位置对风道送风风量均匀性的影响及改善，及添加不同形式的挡风板对风道送风前端出风风量的提高及改善，为地铁空调系统送风风道的优化设计提供参考。 关键词：地铁空调送风风道 数值模拟 出风风量均匀性 前言 随着地铁交通在各大城市的逐渐普及，地铁客车客室内的热舒适状况对设计工作来说显得愈发重要。合理的车内气流组织将有效改善客室内的温度场、湿度场、风速场等热舒适性能指标，而地铁空调送风系统中送风风道的出风均匀性直接决定了车内气流组织的好坏，风道出风的均匀性又与其内部结构形状密切相关[1]，因此，探讨风道内部结构优化及其对出风均匀性的影响具有十分重要的现实意义。 计算模型 2.1 物理模型 风道模型外观如图1所示，整个风道长约6000mm，宽1300mm，高110mm；风道两端为气流入口，底部出风口接送风短管，短管高90mm。风道两端为气流入口，底部出风口接送风短管。 图1 风道模型外观图 风道中间有3个小支柱，沿风道长度方向上，出风口断开处为车厢顶部的横梁位置处。 2.2 计算及边界条件 本文计算模型采用双方程湍流模型[2]，并作如下简化： 1 流体定为17℃时的空气，常物性，不可压缩；流动为稳态湍流；忽略重力影响。 （2）以气流入口为计算入口边界，设为速度入口，大小为3.23m/s，方向垂直于入口边界面。 （3）以风道底部送风短管的出口为计算出口边界，设为压力出口，0pa，外界压强为一个标准大气压。 （4）整个风道内壁附隔热保温材料，因此可将风道各个壁面视为绝热，计算过程中不考虑换热。此外，近壁面处采用标准壁面函数[3]。 （5）风道底部出风口为孔板送风，因送风孔尺寸较小，考虑到建模、网格生成及其造成的计算上的困难，本文将其设为多孔介质阶跃内部边界条件，孔隙率定为50%。 计算结果及分析 3.1 静压挡板的高度对风道出风风量均匀性的影响 根据静压均匀送风原理[4]，在沿风道长度方向上的两侧各添加一块静压挡板，见图2，将风道隔开为中间的主风道及两侧的静压风道。气流进入风道后，沿主风道流动过程中，经静压挡板上方的缝隙进入静压风道，因流向改变，风速急剧下降。理想 图2 风道截面示意图 状况下，可认为静压风道内动压几近为0，全部转换为静压，如此，静压风道近似静压箱的作用，出风口处送风孔板各处送风静压相等，从而保证出风风量各处相等。 固定挡板位置，将挡板高度分别设为90mm、95mm、100mm，见表1，比较其模拟结果： 表1 挡板高度尺寸设定及其造成的风道阻力 静压挡板 高度（mm） 位置（相对出风口）（mm） 风道阻力（pa） 1 90 30 19 2 95 30 35 3 100 30 71 车厢顶部的横梁将风道出风口截为三部分，从左至右依次为出口1、出口2、出口3，再将各个出口平均分成10份，定为各个出口的1～10位置。图3、图4、图5分别为出口1、2、3各个出风位置的出风风量曲线图。 图3 出口1出风风量曲线图 图 4 出口2出风风量曲线图 比较各个出口的理论出风量、未加静压挡板及当静压挡板为以上三种高度尺寸时风道的出风风量值可知，添加静压挡板之后，风道出风风量的均匀性明显优于未加静压挡板时；在距出风口30mm位置处，静压挡板高90mm、95mm、100mm的出风风量均匀性依次升高，但其风道阻力值亦依次增加；特别是静压挡板高100mm时，风道出风风量均匀性最好，除送风前端外 基本已接近理论值，但其风道阻力已达71pa，如此若 图5 出口3出风风量曲线图 加上后续的为改善前端送风而添加的挡风板等措施，风道阻力将超过100pa，考虑到风道阻力过大将引起的能耗及噪声问题等，认为此挡板高度不可取。三种静压挡板高度尺寸中，取高度95mm最优。 3.2 静压挡板的位置对风道出风风量的影响 取静压挡板高度为95mm，将静压挡板距出风口位置分别定为30mm、90mm，见表2，比较其模拟结果： 表2 挡板位置尺寸设定及其造成的风道阻力 静压挡板 高度（mm） 位置（相对出风口）（mm） 风道阻力（pa） 4 95 30 35 5 95 90 36 图6 出口1出风风量曲线图 图7 出口2出风风量曲线图 由出风风量曲线图可以看出，当静压挡板高度为95mm时，向主风道中间移动挡板位置，即增大静压风道尺寸，不利于风道出风风量均匀性的改善。此外，从理论上来讲，主风道内平均送风静压越大，进入静压风道的风量相对越均匀，则风道出风风量相对越均匀。为增大主风道内的静压，需降低主风道内的动压，若要均匀降低主风道内的动压，必须增大主风道截面积[4]。将挡