轻型车用柴油机的减排主要技术路线.docxVIP

浅谈轿车用轻型柴油机的两大控制排放技术路线学生姓名 学院名称 专 业 学 号 2015年12月31日浅谈轿车用轻型柴油机的两大控制排放技术路线摘要：通过对轿车柴油化发展史的了解，通过对国外两种主流降低 NOx和 PM 排放的途径，分析在我国推广所需条件的对比，提出适合我国国Ⅳ/国Ⅴ等排放要求的技术路线及建议。关键词：内燃机；轿车柴油化；降低排放；技术路线目 录引言3一、轻型车用柴油机的发展状况31、国外车用柴油机的发展42、国内车用柴油机的发展4二、主要污染物排放51、柴油车与汽油车的性能差异52、柴油机与汽油机排气污染物的一般比较53、欧洲和中国排放法规对比6三、控制排放的两种技术路线及比较71、SCR路线82、EGR+路线93、国外主要生产企业产品技术路线状况114、国内两种路线的应用状况11四、两种技术路径的发展前景11参考文献12引言节约能源消耗、降低排放污染直至实现“零排放”一直是内燃机研究的最主要课题,也是推动车用发动机技术进步和不断创新的主要动力。柴油机由于具有体积小、重量轻、低速扭矩和功率大、加速性好、热效率高、油耗低、温室效应气体CO2排放量少、耐久性好、工作可靠等优点在工业、农业、工程建设、交通运输业等国民经济以及国防建设各领域得到了广泛的应用。过去十多年来,随着石油资源短缺矛盾日益突出,油价不断上涨,对控制温室效应气体排放的呼声日益高涨,加上柴油机高压直喷燃烧技术、排放控制技术和电子控制技术等取得了巨大的进步,将柴油机推到了一个崭新的技术高度,使得我们对柴油机的认识发生了根本的变化。现代柴油机与传统柴油机相比已经发生了根本性的变化,不可同日而语,成为一种排放清洁、节省能源的动力,应用范围进一步扩大,是国民经济建设的主动力。但是，由于其特殊的燃烧方式，导致柴油机的 NOx和 PM 排放较高，在排放法规日益严格的今天，柴油机排放也成为制约其发展的主要因素。一、轻型车用柴油机的发展状况毫不夸张地说,内燃机就是工业的心脏,无论对于经济建设来说,还是对于国家安全而言,都至关重要。内燃机是将燃料在其燃烧室中燃烧产生的热能直接转化机械能的一种动力机械,其中往复式内燃机应用最为广泛。1885年第一辆汽油机摩托车诞生,紧接着1887年第一辆汽油机汽车面世。1893年鲁道夫.狄塞尔发明了柴油机,其工作原理被命名为“狄塞尔循环”,柴油机命名为“狄塞尔”。100余年来,内燃机得到了全面和迅猛的发展,目前全世界估计有10亿台内燃机正在运转,被广泛应用于轿车、货车、大客车、城市公共汽车、船舶、工程机械、发电设备、农业排灌、铁路机车及工业、矿山等领域,成为每一个国家国民经济生活中不可缺少的动力。伴随着全球性能源危机问题和排放污染问题的愈发严重,凭借着柴油机本身所固有的节能和减排方面的优势,车柴油化的发展已经成为了目前汽车发展,的.必然趋势之一。1、国外车用柴油机的发展目前,在汽车市场较为成熟的欧美,柴油发动机的乘用车占其销售总量的35%。在美国,70%的交通工具采用的是柴油动力,包括飞机、轮船、铁路及汽车;欧洲的这一比例更高。在汽车方面,美国90%的商用车使用柴油机。美国与德国的最大区别是在小汽车上较少使用柴油发动机,主要原因是美国的汽车价格十分便宜以及政府在柴油车上没有税收上的优惠鼓励等。欧洲是目前轿车柴油化程度最高的区域。根据欧盟的统计,欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增长到2003年44%的状态。至2005年末,整个欧洲轿车市场上柴油车辆的比例已经达到49%比利时最高达到72%,其次是法国70%,西班牙68%,奥地利66%。据了解,目前欧美国家100%重型车、90%轻型车采用了柴油机,柴油轿车在欧洲市场的占有率已达40%,而在德国、法国、西班牙等国更是高达50%以上。2、国内车用柴油机的发展1980年以前,中国汽车工业主要生产载货汽车除占比例很小的重型车装用柴油机外,其余“解放”、“东风”、“跃进”、等中型车均装用汽油机。当时车用柴油机仅上柴135、杭发120等几个系列品种。2002年,中国车用柴油机产量为100万台,客车市场柴油车占31.5%。我国柴油车生产比例1998年为26%,到 2003年生产的汽车中,99.98%的重型载重汽车,91.84%的中型载货汽车,57.95%的轻型载货汽车, 10%的大型客车和86.82%的中型客车采用了柴油发动机。但只有14.8%的轻型客车采用柴油发动机,微型客车全部为汽油车,生产柴油轿车只占轿车生产量的0.31%(6921辆)。但到2008年商用车柴油化的比例为81.2%。现在,我国生产小型高速多缸柴油机的企业约有40余家,约占我国内燃机主机生产企业(总数约200家)的20%,约占多缸柴油机生产企业(约有70家)的57%。其中,