从微观经济学的分析火车票价格.pptVIP

* * 1 2 3 4 5 目录 车票的起源 介绍近几年票价涨跌情况 火车票价对不同阶层人的影响 票价到底是涨还是不涨（跌） 对春运火车票市场的供求分析 火车票的起源 世界上最早出现的车票是火车票，车票的起源也要从火车票的起源说起。　 火车票最早出现在1830年9月 17日，据历史记载， 那正是利物浦——曼彻斯特 铁路正式运送旅客时使用的 。与此同时大英帝国曼彻斯 特铁路还发行了开业纪念的 特别站台票，以载入史册。 在新中国成立后，人口最多的中国铁路也发售了第一代火车票：硬板式火车票，票面印有盲文。正式成为世界上铁路运输需求最多的国家的一个利器。 当然，随着四大发明的与时俱进，上世纪80年代起至今，火车票经历了很多高科技的创新技术，求真、求唯一性、求防伪以保护个人信息；也遭遇长假、春运、返乡等越来越多出行旅客的苦苦追求。火车票的模样已经有了很大的改变，已经由深圳火车站首发的软纸式火车票，直到现在的磁卡式火车票。 近几年票价涨跌情况 新成立的中国铁路总公司是市场化的企业，企业就会追求盈利，所以，有人担忧，以后会涨价。关于票价，盛光祖在今年全国两会期间就表示，铁路的平均票价是偏低的，火车票价今后要按照市场规律、企业化经营。因此，今后铁路票价也会依市场供需上下浮动。 铁路改革后，铁路票价的走向是涨？还是跌？改革后新成立的中国铁路总公司走向市场的将会更加重视效率和效益，作为一个走向市场的企业，铁路的客运票价也应该随着铁路的改革走向市场，由市场说了算，应符合社会发展规律。 但是，它应该是在国家的调控下，有涨、有跌，尤如飞机票价一般，在淡季实行打折，发挥铁路的优势，吸引航空、公路市场客流，最大限度的利用车辆；在繁忙时期，在政府限定的浮动范围内，铁路企业可以适当地调高票价，并通过加开临客、增加发车密度等方式，调节运输压力。 价格的调整可以是涨，也可以是跌。政企分开后的铁路运价仍然实行政府定价或政府指导价，中国铁路总公司对票价有相对的经营自主权，而这个自主权实际上只能允许票价打折，却不允许提价超过政府指导价。 随着社会的发展的日新月异，铁路改革的不断创新，火车票价上调势在必行，且符合社会发展规律。作为出行者的我们应理性看待，给予一定的支持，不应盲目的指责、报怨。火车票价的上涨不是中铁公司一人说了算，而是国家相关部门根据成本、运营、效益等各个方面进行定价。 未来，作为企业运价的铁路客票价格，应该是一个能够比较合理反映企业运输成本的补偿，能够很好反映多种交通方式的价格比价关系，是一个由政府监督，市场调控，同时考虑公益性综合价格。 近几日，关于铁路改革后火车票是否涨价的讨论在坊间盛霄尘上。在不久的将来，市场化以后的铁路公司，火车票究竟涨不涨、跌不跌，一方面是市场说了算，因为是市场化嘛！另一方面，又因为铁路在中国具有的特殊性，其公益性运输占了运输总量相当大的部分，因此政府会对其客票价格给予指导和监管，不会完全市场化，更不会盲目的涨跌。　　其实，就像民航一样，火车票随着淡旺季的差别、供需的变化，在一定的空间内有适当的涨跌幅度，也是很正常的。因为，一方面，铁路要在市场化的大潮中保证自身的生存，谋求自身的发展。另一方面，还要兼顾其公益性的只能，受发改委、物价部门的监管，所以我们又说是要在一定的空间范围内涨跌。反过来，价格的涨跌在一定程度上也会刺激铁路在提高服务质量、优化乘车环境上下功夫。我们讲的物有所值，是市场化经济中再普通不过的一个概念。如果铁路运输亦可称之为一件商品的话，这对于不同需求的顾客来说，未尝不是一件好事情。　　因此，市场化的铁路运输，客票价格怎样制定，涨跌幅度怎样把握，不妨将铁路硬件设施、旅客结构以及季节性运输差异等做一个细分，按类别、分层次制定价格的浮动范围。比如对于高铁、动车， 通过进一步提升服务品质，打造一些精品线路，专门服务高端旅客群体，并按照品质的等级、线路的差异以及季节的冷热，票价涨幅可以略高一些。而对于普通的尤其是在春运期间旅客多以农民工、学生为主的普通列车，在市场调节的基础上，车票涨幅可以很低甚至不涨。　　有时候，价格在市场中是作为调剂数量的手段。以往的春运中，为什么会出现“一票难求”？火车站为什么人满为患？不是铁路工作不给力，是火车票太便宜，以至于在中国产生“春运”这个怪胎。因为许久以来，火车票的价格不是市场说了算。而火车票便宜是好事吗？一定程度上讲未必是好事。大家如果只贪图自己一时的便宜，会阻碍事情向好的方向发展，而其副作用反过来又最终将作用于每一个利益关系人。说的浅显些，火车票如果遵循市场规律，在一定范围内有一个合理的涨幅，这个涨幅既保证了铁路自身的发展，促使其提供更好的服务，旅客随之又能享受到物有所值甚至物超所值的服务，何乐而不为呢