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8 高速公路养护管理 本章主要内容： 8.1高速公路养护概述 8.2 高速公路性能评价 8.3 高速公路养护管理系统 8.4 高速公路机械化养护 1 道路等级 我国公路分为五个等级。 到2005年末，我国公路通车里程达138万Km（其中高速公路已建2.9万Km，在建1.6万KM，待建4万KM。总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里，将用30年时间建成。其中由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，这就是十一五规划的“7918网”。 ） 2、 公路养护水平 公路的养护水平评价指标：好路率和养护水平综合值。 (1) 好路率 好路率的计算公式 Q = [( LY +LL)/L]*100% L --公路总里程； LY --优等公路； LL --良等里程。 (2) 养护质量综合值 养护质量综合值P的计算式 P = ( 4LY + 3LL + 2LC + LCH )∕L L -- 公路总里程； LY -- 优等公路； LL -- 良等公路； LC -- 次等公路； LCH --差等公路。 3 公路养护水平对汽车使用性能的影响 据试验统计数据得知，公路养护水平与汽车运行油耗，维护费用，大修间隔里程之间有关系。 与油耗的关系 公路养护水平与油耗之间呈指数方程关系 Q = Ae-Bx Q--一定车速下汽车等速百公里油耗 （L/100Km) X--路面分值（见表2 ） A、B --回归系数（见表3 ） 与车辆养护费用的关系。 公路养护水平与车辆养护费用之间呈对数方程关系，即 Y = A－B*lnX Y--每公里养护费用（元/Km); X--道路养护综合值； 若道路养护综合值由2.48提高到2.78，车辆养护费用可减少22%（见表4），即加强道路养护，可节约车辆维护费用。 表4 车辆维护费用和道路养护综合值 某省公路的好路率与大修里程的统计数据见表5。 8.2 高速公路性能评价 一、路面服务性能指数PSI (Pavement Serviceability Index) 二、分项—综合指标评价方法 (Subentry-Combined Evaluation of Pavement Serviceability) 前 言 高速公路路面性能评价是路面养护维修决策、道路经济分析的基础。路面性能评价模块根据收集的路面数据，判断目前路面状况是否满足交通要求；所得结果将作为采取养护或改建措施以及采取何种措施的依据。高速公路养护管理系统辅助决策的好坏，很大程度上取决于养护管理系统对路面性能的评价。 本世纪60年代初期，美国AASHO道路试验（AASHO四次方公式的得出是建立在大型的实地试验基础之上的，用22 辆轻型货车和104辆半拖挂牵引车在试验路上每天行驶15h，共作了1 114 000次行车重复荷载试验，用以模拟州内一般道路或州际道路上行驶大轴载和高速混合载重车及一般车辆的实际情况，试验车行驶总里程达28 168km。 ）的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的评价方法，建立了路面评价模型。这个模型的建立对世界各国路面管理技术的发展有着深远的影响。从此，许多国家和国际机构如加拿大、日本和世界银行等先后建立了相应的路面评价模型。 一、路面服务性能指数PSI 路面的服务能力这一概念是在AASHO道路实验时由Carey和Irick提出来，在这之前，路面设计中并没有人们普遍接受的关于使用性能的定义。把服务能力作为路面设计的一个因素，是AASHO设计方法的一个显著特点。 路面服务性能指数PSI的基本方程式如式(8-1)线性形式： PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…) （8－1） 式(8-1)中R1、R2 …为断面平整度的函数，D1、D2…为表面损坏的函数。 由式(8-3)可知，路面裂缝破损和车辙占很小比例，这两种因素的变化对PSI基本不产生影响。与此相反，路面平整度对PSI有显著的影响。所以可认为AASHO的PSI是道路使用者的评价模型。 上述通过PSI确定路面服务能力的方法现今仍具有重要的指导意义，但是PSI方程式本身却具有以下缺点: 1、方程是建立在道路试验评定组评价的基础上。由于车辆、公路性能和行驶速度变化很大，今天人们对服务能力的感受是否与30年前相同是值得怀疑的。 2、方程不仅