跨集通铁路立交桥架梁施组-吊车2.docVIP

锡多铁路扩能改造工程桑蓝段 K150+973.60跨集通铁路（1-20m））编制依据及编制编制依据 铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009?]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009?]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009?]891号）。 铁道部工程设计鉴定中心于200年月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号）铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。 内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。编制 ②吊车准备 租用2台性能良好的220吨吊车，封锁前2小时务必开到现场并进行吊车就位，并返复调试，确保设备万无一失。 ③T梁准备 2片20mT梁提前从锡林浩特梁厂用2台汽车提前一天运至桥台处，并排人看护。 ④人员准备 各类施工人员事先经过培训，合格后方可上岗。驻站联络员、现场防护员、现场监管员必须到位，并调试通信设备是否通畅。各类施工人员明确各自的分工，按分工各就各位。 ⑤要点封锁 要点封锁3个小时，立即组织人员搭设用木枕搭设平交道口，整个时间不得超过规定的时间内。 3.4架梁 T梁运输到位后，用钢丝绳将其捆好，由于是边梁，两侧边缘宽度不一，需要加垫枕或钢板在翼缘板侧，保证梁体在起吊后保持垂直且不损伤梁体。捆梁时应保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免反复受力。钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，并注意两台吊车是否同时起吊，速度是否保持一致，受力是否均匀，钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落等情况，当吊车吊梁离支承面10~20cm时，暂停起吊，再次对捆梁、钢丝绳等进行检查。确认无误后方可正式起吊。 当相邻两片梁吊放到位后，及时焊接横隔板预埋件及连接件。 3.5道口的拆除 T梁架设完成后，立即组织人员进行道口的拆除，并取消封锁点。 4. 工期计划安排 本桥预期在2012年5月15日14点要点封锁集通线开始架梁，2012年5月15日16点结束，工期3个小时。 5. 施工人员及设备安排 根据本桥由专业的架梁队承担的整个架梁任务，投入人力24人，主要配备有：架梁队长1人、技术人员1人、现场防护1人、驻站联络员1人、测量人员2人、电焊工2人、设备操作人员4人，装吊工4人、普工8人。 主要机械设备：汽车吊2台，运梁车1台，全站仪1台。 项目部成立专门架梁小组： 组 长：*** 现场总指挥，负责全面负责架梁工作； 副组长：*** 现场技术负责； *** 现场安全负责； 组 员：*** *** ***。 6. 应急预案 为及时处理突发事件和确保集通铁路的正常运营，特编制应急预案。 6.1 成立应急小组，明确责任分工 7.1遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行过程不断完善。 7.2项目部严格按质量保证体系运行，质量控制注意施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。 7.3按照铁路相关规定设置安全员、驻站联络员。 7.4梁片在安装前必须检查其外型尺寸及预埋件位置，其允许偏差不得超过设计规定。 7.5梁片在脱模、移运、堆放，吊装时，混凝土的强度不应低于设计要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的75%。 7.6梁片架设前需确认其出厂合格，方可进行安装。 7.7垫石混凝土强度达到设计要求，顶面标高准确，表面平整，同一片梁支座垫石中心处于同一水平面上，其相对误差不的超过3mm，避免发生支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。 7.8加强自控，制定工程质量管理责任制，坚持“检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序”的“三工序”活动。 7.9操作者是施工质量的直接责任者，应具备相应的操作技能，特别是重点工程部位及专业性强的工种，应有相应工种的岗位技能。 8 安全保证措施 8.1安全生产方针 在施工过程中，始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，对施工全过程实施有计划、系统化的安全生