35区段站布置图型.ppt

3、布置图评价 （1）发展条件：调车场2、外包正线； （2）优缺点 优：消除了一个方向的无调中转到发与另一方向旅客发到的交叉 缺：产生新的交叉 站坪长、工程造价高、运营支出大 3、布置图评价 （3）采用条件：客货运量大，改编量小，且地形条件适合。 3.5.4客货纵列式区段站布置图 1、图型结构分析 （1）客货系统分开并成纵列; （2）两货车DF场按方向分工，双向到发场设DF1场与调车场间，接发双向改编列车; （3）货场设城镇侧(调车场也在该侧)，便于取送作业; （4）机务段在标准位置，机务段两端均可出入段。 * 3.5 区段站布置图型分析及选择 区段站分类 （1）横列式区段站 （2）纵列式区段站 （3）客货纵列式区段站 分析区段站布置图的目的 分析区段站布置图的步骤 调查、了解并掌握有关资料 综合分析各项设备及其运用情况 探讨布置图的本质特征，确定采用条件 运营中的区段站——发现薄弱环节，有针对地改进 区段站的新建或改建——提出经济、合理的方案 调查、了解并掌握有关资料 （1）当地自然条件及地理特征，城市现状及发展规划、工农业布局等； （2）车站远、近期客货运量及其在路网上的作用； （3）相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、工业企业线接轨位置等； （4）区段站各项设备的数量及技术条件。 1、分析布置图的结构 ——各项设备的相互位置及相互联系 （1）正线的数目和位置 （2）各车场的相互位置：横列式、纵列式、客货纵列式 （3）五项设备的相互位置 a、站房位置 b、到发线之间相互位置和相互联系 c、到发场、调车场和牵出线的相互位置及联系 d、机务段(设备)的位置及其与到发场之间的联系 e、车辆设备的位置及其与调车设备的联系 f、货场的位置及其与调车场、牵出线的联系 g、工业企业线接轨位置及其与调车设备的联系 综合分析各项设备及其运用情况 2、分析布置图的作业方法 ——各项设备的运用及作业情况 （1）车场及股道的固定使用方法：上下行货物列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线 （2）各种作业进路（行车、调车、机车） （3）两端咽喉区应保证的平行作业 （4）两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况 3、布置图的评价——布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件 1、布置图结构分析 3.5.1单线横列式区段站布置图分析 2、作业流程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业数分析： A端： 无调中转或旅客列车到发 机车出段 机车入段 调车 B端： 旅客列车到发； 调车作业； 下行无改编机车出入段 (3)进路交叉分析 A端： 改编列车到发与机车出入段 B端： 站同侧货场取送横切正线 3、单线横列式布置图的评价 （1）发展条件 便于发展为双线横列式 （2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理方便，作业灵活；对各种地形适应性强,有利于将来发展。 缺点：一个方向机车出入段走行距离长；货场位于同侧，与正线有交叉 （3）适用条件 引入线路不多的单线铁路区段站 1、布置图结构分析 3.5.2双线铁路横列式区段站布置图 A端 下行旅客列车到达 上行旅客列车出发 机车出段 机车入段 调车作业 2、作业流程 （1）各项作业作业流程 （2）咽喉区最大平行作业数分析： B端 上行旅客列车接入II道 调车作业； 下行列车自3道出发 机车自机待线出、入段； 同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一方向的上、下行旅客列车可以同时接发。 同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编列车车列经由牵出线的转场作业。 必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可以反方向接发车，保证车站的机动。 （a）客货交叉1、2； （b）货调交叉3、4； （c）调机交叉5、6； （d）货机交叉7； （e）其它交叉。 （3）交叉点分析 产生原因：两个到发场同在正线一侧； 疏 解：变更到发场与正线相互间的配置位置 下货到与上客发 下货发与上客到 行行交叉 客货交叉 产生原因： 两个到发场平行配置在调车场同一侧 疏解：调车场设在两到发场之间 设共用改编车场（到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场） 行调 交叉 上货发与下改编转场 上货到与下改编转场 产生原因：调车场位于上下行到发场的一侧 疏解：采用循环交路 调车场在两到发场之间 到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场 调调交叉 机车出、