第九章安全试验车esv.ppt

第九章 安全试验车（ESV) 9．1 ESV计线和规范 9．1．1 ESV计划概述 9．1．2 ESV的规范 9．2 各公司的ESV 9．2．1 日本的ESV 9．2．2 美目的ESV 9．2．3 联邦德国的ESV 9. 2．4 其他国家的ESV 9．2．5 各公司ESV的一览表 9．2．6 对各公司ESV的评价和存在的问题 9．3 安全研究车(RSV) 9．3．1 RSV计划的概要 9．3．2 RSV的内容 9．1 ESV计划和规范 9．l．1 ESV计划概述 (1)美国ESV计划的沿革 1970年2月美国运输部(DOT)部长勃鲁皮发表了开发安全试验车(ESV)的计划，这种安全试验车以50mile／h前面对壁撞车的安全为代表，是一种具有高度安全性能的、车重40001b级的试验样车。其目的是： 弄清汽车的安全性、对环境的影响、撞车时的生存性等技术进步的可能性 掌握如何依靠不断改进的安全没计来减少伤亡和经济损失的一般规律； 促进全世界的汽车工业界强化安全研究，把改进后的安全系统用于现生产的汽车； 把安全试验车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准。 这样可以合理地制定以FMVSS为中心的汽车安全法规。 在这个ESV计划发表以前，于1966—1968年委托以下的三个公司作了关于ESV的调查研究。 AMF公司(机床等的厂家) 弗却持·海勒公司(飞机的厂家) 狄迪克公司(计算机等的厂家) 接着请著名的智囊团巴特尔公司对这三家公司提出的报告书进行评价和分析。由美国运输部规定了所谓的ESV规范。开发满足这个规范的ESV的开发合同用投标的方法进行，1970年6月下述三个公司和美国运输部之间签订了40001b级的ESV开发合同。 弗却符·海勒公司(克莱斯勒公司、狄迪克公司协助) AMF公司(本迪克斯公司、卡鲁斯泼公司等协助) GM公司 开始时预定两个公司，但由于GM公司以1美元这样破格的低价投标所以与包括GM公司在内的三个公司签了合同。福特公司由于价钱最高未能中标，但在1971年夏天以1美元与美国运输部签订合同 弗却特公司、AMF公司的ESV于原定的1971年12月完成，GM公司和福特公司的ESV也于1972年交到美国运输部，由承担ESV试验的动力科学公司进行试验。结果AMF的ESV总成绩最优，于是在1972年6月底美国运输部和AMF公司签订了使ESV实用化的折衷和完善化的调查研究合同。这个合同被称为最优ESV(OESV)计划，研究以ESV的成果为基础，具备七十年代后期所要求的全部安全性，把4000lb级的ESV实用化。但与ESV不同，前方对壁撞车速度改为45mile／h，并要考虑成本和性能的折衷。这个研究报告于1973年6月提出，在此后的RSV中继续进行。 (2)日本ESV计划的沿革 在美国政府推进4000 lb级（1800Kg) ESV开发计划的同时，日本和欧洲开始了对2000一3000Ib(900-1360kg)级的小型ESV的开发工作。 1970年6月美国运输部部长勃鲁皮致函宫泽通产大臣，呼吁日本制作2000 1b (900kg) 级ESV，1970华11月日美间签署了“开发ESV备忘录”。根据这个备忘录进行的ESV开发工作，在日本政府和日本企业之间用合同的形式进行，在日本汽车工业会小设立了ESV分委员合制定了日本ESV的规范。 日本政府根据这一规范，邀请各公司参加ESV的开发工作，至1971年8月最终决定正式参加的有丰田公司、日产公司，决定非正式参加的有本田公司。 但是所开发的车种三个公司各不相同，至1973年秋，丰田公司开发了乘员两人的2000 1b(900kg)级ESV，日产公司开发了乘员4人的2500 1b(1150kg)级ESV，本田公司至1974年末开发了乘员4人的1500 1b（750kg)圾的ESV。 开发的ESV由日本汽车研究所(JARI)进行评价试验，对一部分车辆在美国动力科学公司于1974年进行试验。 (3)欧洲ESV计划的沿革 在欧洲，联邦德国、英国、法国、意大利政府与美国运输部签订了有关推进ESV的协定。 此外，法国、意大列、瑞典、荷兰、英国参加的欧洲政府间委员会也把ESV分为各个子系统进行研究。 在联邦德国，根据由VDA审定的ESV规范，大众汽车公司(VW)、奥贝尔公司、德国福特公司开发了2000 1b级的ESV，奔驰公司开发了3000 1b级的ESV。在意大利，菲亚特公司开发了1500 Ib、2000 1b、2500 1b级三种ESV。此外，BLMC公司、沃尔沃公司（沃尔沃）、雷诺公司、比绍公司等也开发了ESV。 (4) ESV国际会议 如前所述，ESV的开发工作是