14-支架法现浇梁工作业指导书.docVIP

新建铁路 武汉至广州客运专线 乌龙泉至花都段 第Ⅳ标段 支 架 法 现 浇 施 工 作业指导书 编 制 人： 审 核 人： 技术负责人： 单位负责人： 中铁五局武广客运专线XXTJIV标项目经理部 二00六年八月 湖南·郴州 支架法现浇施工作业指导书 1、适用条件、范围 本作业指导书主要针对一总队管段折岭大桥、金门口大桥支架法施工编制。 2、施工工艺 2.1、支架法现浇施工流程图 2.2、支架布置简述 2.2.1、支架设计 满堂脚手支架采用强力重型门架，门架宽1000mm，标准件高1900mm，调高件高900mm和600mm，立杆外径57mm，管壁厚3.0mm，单件门架重24kg。支架顶部安装可调节顶托，顶托上安装工钢16以支撑模板系统；支架与混凝土基础接触处安装可调底座。重型门架之间通过交叉拉杆保持门架的垂直度，通过拉杆和普通钢管，扣件进行整体加固，并利用普通钢管设置足够数量的剪刀撑，确保支架的整体稳定性。根据箱梁现浇施工时支架的荷载分析，将箱梁支架按翼板，腹板和底板三个区域分别设计。 单件门架承载力计算 重型门架的立杆允许承载力为［N］=75KN，单根立柱的承载力为37.5KN。 支架设计按单根立柱最大受力小于30KN，平均受力小于20KN来布置。 2.2.2、支架地基处理 支架搭设前，先清除表层软土及淤泥，换填混渣或砂性土，用压路机分层碾压密实，填到设计标高检查合格后用C15混凝土层进行封闭，支架支承处混凝土厚15cm（横向条形，宽30cm），其他地方5cm。确保支架基础容许承载力大于150kpa。 2.2.3、支架搭设 支架搭设前，根据现浇梁地基地质，地形，标高情况进行支架设计，确定地基处理方案，支架高度。 根据支架设计图进行放样，测出支架立杆位置和支架混凝土基础标高，按照技术交底要求进行支架施工，保证精度，满足安全施工要求。支架加固采用38mm，壁厚2.5mm钢管，作为横杆和剪刀撑。支架搭设顺序为：放样—安装底座—拼装门架和交叉拉杆—安装水平加固钢管—逐层向上搭设—实装剪刀撑加固钢管—安装顶托。 2.2.4、支架预压 为消除地基和支架系统非弹性变形和检测其弹性变形值，正确评价支架系统的安全度，为模板系统设置预留沉落值提供依据，在支架搭设完成后对支架进行预压。根据现场实际情况，预压材料可选用水袋或砂袋。按120%的设计荷载进行超载预压。预压时间建议为第一孔三天，其他孔距24小时。 2.3、模板施工 （1）模板铺设：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。 （2）外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。 （3）涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷BTT脱模漆。脱模漆表面光洁度好，自然形成瓷釉，防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象。 （4）内模安装：内模板为可拆装式钢模板，支架由ㄈ14槽和L75角钢组成，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模。 （5）内外侧模板通过梁体两侧通风孔用φ16mm拉杆对拉起来，由于内模是钢模自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。 （6）脱模：混凝土灌筑后，第二天拆除端模，待混凝土强度达到设计强度60%时，拆除内外侧模，底模须待预应力初张拉且支架顶面螺旋千斤顶放松后再拆除。内模拆除后及时组拼，外侧模拆除后移到下一孔安装，底模拆出后移到下下一孔已拼好的支架上进行拼装。 （7）模板尺寸允许偏差和检验方法（见下表） 模板尺寸允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 侧、底模板全长 ±10 尺量检查各不少于3处 2 底模板宽 +5，0 尺量检查不少于5处 3 底模板中心线与设计位置偏差 2 拉线量测 4 桥面板中心线与设计位置偏差 10 5 腹板中心线位置偏差 10 尺量检查 6 隔板中心线位置偏差 5 7 模板垂直度 每米高度3 吊线尺量检查不少于5处 8 侧、底模板平整度 每米长度2 1m靠尺和塞尺检查各不少于5处 9 桥面板宽度 ±10 尺量检查不少于5处 10 腹板厚度 +10，0 11 底板厚度 +10，0 12 顶板厚度 +10，0 13 隔板厚度 +10，-5 14 端模