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* * 交通信号控制系统讲座（一） 深圳市的交通特征： 高饱和度 高复杂度 高期望值 要求信号控制系统具有对各种 交通需求的良好适应性。 急剧增长的、多样化的、时变的交通需求是造成交通拥挤程度不断增加和拥挤区域迅速扩大的直接原因。 规律性 可变性 随机性 ·深圳市KATNET系统始建于1989年，目前两套系统共联网控制131个路口。 ·深圳市约有灯控路口550多个，受到系统容量和控制范围的限制，大多运行单点定时控制模式。 ·随着经济的快速发展，南山区、盐田区、宝安区、龙岗区所辖路口急需科学的控制管理模式，以保障高效发挥路网的通行能力。 目前的控制与管理模式 对目前全世界范围内应用最为广泛的KATNET、SCOOT及SCATS系统进行了解和分析。由于所获得的资料有限，分析可能是粗浅的，也可能存在不正确之处。对著名系统的分析，旨在为SMOOTH系统的研制提供学习和借鉴的基础。 SCOOT系统 · 检测器分布于上游路口出口，绘制周期流量图，建立排队预测模型。 在TRANSYT的基础上，于七十年代研制，在170多个城市广泛应用。 · 以延误和停车率为系统指标，进行数据仿真，采用短期预测优化控制参数，进行小步长调整。 · 预测模型假定交通流是连续的、均匀的，模型及数学仿真需要大量静态和动态数据支持。 · 采用集中式控制模式，系统设计为开环系统。 SCATS系统 · 检测器分布于停车线