CRTS2-型无砟轨道精要.pptxVIP

CRTS2型无砟轨道  以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。 CRTS Ⅱ技术特点 CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿用了博格预应力轨道板结构、数控磨床打磨承轨槽、高精度定位、CA砂浆垫层等原有的技术和设计。 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统层次构成自下而上依次为：桥梁上19cm厚钢筋混凝土底座或路基上30cm厚素混凝土底座、3cm厚CA砂浆垫层、20cm厚轨道板、扣件系统和无缝长钢轨，轨道板标准长度650cm、宽255cm。为满足中国制式轨道电路传输的要求，底座和轨道板混凝土中增加了钢筋绝缘保护措施。桥梁上混凝土底座采用连续结构，施工过程增加设备临时端刺和后浇带等结构，底座混凝土与梁面之间增铺滑动层，梁端设置硬泡沫塑料板以消除梁端上翘引进的轨道结构变形。 施工方法 长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流方案规划施工流程和设备配置。即，用50吨汽吊和专用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装轨道板上桥，轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒运到位，16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设，之后依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。 CA砂浆的灌注，在桥下用CA砂浆移动搅拌车设置移动拌和站，通过CA砂浆中转仓、汽车吊、跨线平车等将CA砂浆运输到轨道板灌注位置后，可完成CA砂浆垫层的灌注。 主要设备 ⑴、轨道板运铺设备 YLC30双向轮胎式轨道板运输车、16吨MEBL系列轮胎式可变跨龙门吊，是中铁二局与中铁机械研究院为联合开发的专用设备，解决了轨道板在桥面上运输和铺设的难题。 ⑶、CA砂浆移动搅拌车 中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车，包括BZM500型沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号，在保持了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进：一是将搅拌机改为立轴式；二是一次搅拌量可增加到700L；三是采用了电气姿态自动平衡系统；四是实现了加料、搅拌同步作业；五是增加了电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车，于2006年12月5日至16日正式通过博格公司的现场测试和验收，确认可以用于京津城际轨道铁路施工。  主要工序工艺 一般情况，轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输，即：第一次由工厂运输到临时存板厂；第二次由临时存板厂运输到桥下，再经汽吊吊装上桥；第三次由双向运板车运输到铺设位置，并由铺板龙门吊粗放到位。 在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟,修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。 30平板汽车运输轨道板，每车运输3块，层与层轨道板间采用4块20cm见方的硬杂木支垫，支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间。运输途中，在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块，以保证轨道板的稳定。 ⑷、轨道板粗铺前施工测量 底座混凝土完工后，利用LEICA产TCA1800以上全站仪和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的CPⅢ测量网进行复测，再经复测合格的CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样，铺板基标GRP点的铜质基标布置两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面，采用植筋方式固定，并复测三次经使用博格专用软件评估合格后，方可进入下道工序施工。 底座混凝土验收，GRP点放样 在底座混凝土常规区，后浇带施工完成后，清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍，依据复测合格后的CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度，修复质量缺陷，确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40mm之间。 测量放样采用TCA1800全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等，依据已经复测的CPⅢ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点（即轨道板间半圆弧中心的精确定位点）。GRP点采用测钉对中标定。 GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后加植筋胶的方式固定在底座混凝土上，之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测，测量数据经博格专用