轮机自动化第六章.docVIP

1 在集中监视与报警系统中，报警器控制单元的作用是（ ）。 A．输出参数越限报警信号 B．控制报警灯、电笛、蜂鸣器和旋转灯 C．检测报警装置自身故障 D．控制闪光信号的发生 B 2 对热电偶的不正确认识是（ ）。 A．热电偶冷热两端温度相同时，冷端两接线点之间总热电势为零 B．组成热电偶回路的两种导体材料相同，回路总电势为零 C．总电势仅仅与冷、热两端的温差有关 D．总电势仅仅与冷热两端的温度成正比 3 在测温电桥中，其输出为Uab，若电桥电源“－”极端接地，而输出端b直接与壳体相碰，则Uab为（ ）。 A．最大值 B．最小值 C．中间值 D．任意值 A 4 在用热电偶检测温度参数时，为使测量值不受环境温度的影响，常采用冷端补偿电桥电路，当环境温度升高时，热电偶产生的热电势e的变化为（ ），补偿电桥输出Uab的变化为（ ），测量回路的输出U0为（ ）。 A．增大，减小，增大 B．减小，增大，不变 C．减小，增大，减小 D．增大，增大，不变 B 5 在用冷端温度补偿电桥的热电偶检测温度的电路中，电源负极端与电桥a端之间的桥臂是接由铜丝绕制的电阻RCU，其他三个桥臂是由锰铜丝绕制的电阻，则热电偶与补偿电桥的连接方式是（ ），其输出U0为（ ）。 A．串联，U0=e－Uba B．串联，U0=Uba－e C．并联，U0=e＋Uba D．并联，U0=Uba－e A 6 在用冷端温度补偿电桥的热电偶检测温度的电路中，若检测点温度和环境温度同时降低时，热电势e，补偿电桥的输出Uba及U0的变化分别为（ ）。 A．降低，增大，降低 B．降低，降低，降低 C．降低，降低，不确定 D．增大，增大，增大 A 7 在金属应变片式压力传感器的测量电路中，随着输入压力信号的增大（ ）。 A．输出的电阻值增大 B．输出的电阻值减小 C．分压后的电压值增大 D．测量电桥输出电压值增大 D 8 变浮力式液位传感器的测量原理是（ ）。 A．被测液位越高，输出的脉冲频率越高 B．被测液位越高，输出的电流越大 C．被测液位越高，输出的电压越大 D．被测液位越高，输出的电压越小 C 9 在相位差式扭矩传感器中不包含（ ）。 A．齿轮 B．电阻应变片 C．磁脉冲传感器 D．处理电路 B 10 相位差式扭矩测量传感器原理图如图6-2-10所示，下列说法正确的是（ ）。 图6-2-10相位差式扭矩传感器 A．扭矩大小由方波1和方波2的相位差决定 B．扭矩大小由方波1和方波2的相位差以及轴的转速决定 C．扭矩大小由方波1和方波2的相位差以及轴输出功率决定 D．扭矩大小由方波1和方波2的相位差以及轴的弹性模量决定 D 11 主机缸套磨损检测传感器是根据（ ）原理制成的。 A．缸套磨损量越大，则传感器阻值线性增长 B．缸套磨损量越大，则传感器阻值线性减小 C．缸套磨损量越大，则传感器阻值按平方关系增长 D．缸套磨损量越大，则传感器阻值按平方关系减小 A 12 检测气缸套温度采用的是（ ）温度传感器。 A．热电偶 B．铜热电阻 C．铂热电偶 D．热敏电阻 A 13 柴油机工况监测装置中的SIPWA－TP与MAPEX－PR系统一起构成一个完整的监测系统，它可以使（ ）。 A．轮机管理人员随时准确掌握主机活塞的运行工况 B．轮机管理人员随时准确掌握主机活塞环的运行工况 C．轮机管理人员随时准确掌握主机缸内燃烧工况 D．轮机管理人员随时准确掌握主机缸内全部工况 B 14 在SIPWA－TP系统中，微机工作时要求振动（ ）。 A．0～10Hz B．5～10Hz C．10～20Hz D．15～30Hz B 15 SIPWA－TP及MAPEX-PR型柴油机工况监测装置的报警内容包括（ ）。 A．活塞环温度高 B．缸套温度过高/低 C．喷油器温度高 D．主机缸套冷却水压力低 B 16 SIPWA－TP传感器所测量的信号经信号处理部分SSI50预处理后，可以得出的信息包括（ ）。 A．每缸活塞环的总磨损量 B．主机各缸活塞环每一等分段的总磨损量 C．主机运行时的总转数 D．主机运行时的最高转速 D 17 在MAPEX－PR系统中，若分辨率为30s。最多可连续储存（ ）的运行数据。 A．1500h B．48h C．24h D．4080h B 18 在采用离子效应火警探测传感器中，是否发报警信号取决于（ ）。 A．镅241能发射的α射线的强度 B．空气温差 C．内外电离室压差 D．空气中的含烟浓度 D 19 离子感烟式火警探测器中，如果烟雾浓度越大，那么（ ）。 A．镅241发出的α射线越强 B．烟雾被电离的离子数越多 C．空气被电离的离子数越小 D．烟雾吸收离子数越多 D 20 在离子感烟式火警探测器中，内外电离室各装一块镅241，则外