驾驶舱管理与事故精要.pptxVIP

97南航5.8空难 １９９７年５月８日，中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７-３００型Ｂ２９２５号飞机执行重庆深圳３４５６航班任务，着陆过程中失事。机上旅客６５人，其中死亡３３人，重伤８人，轻伤２０人；空勤组９人，其中死亡２人，重伤１人，轻伤６人。 制作：071350728 讲说：071350719 事故经过简述： （3456号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场） 21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近; 21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”; 21：18：07机组报告“已建立盲降”; 21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常; 21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示; 21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。塔台告诉已让其它飞机避让; 21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让; 21：24：58，机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”; 21：28：30，飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。 事故后残骸和后续调查 各项调查分析： 1.飞行组技术和身体情况： 技术情况 机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1/2。总飞行时间12738.08小时，其中报务员时间9084.51小时，驾驶员时间3654.12小时。 所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52.14小时） 现飞机型：波音737-300型飞行3482.04小时（单飞22小时） 1996年12月29日技术检查合格。 副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间15537.01小时，其中机械员时间11203.25小时，驾驶员时间4334.36小时。 所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时） 现飞机型：波音737-300型飞行4158.36小时（单飞88小时） 1996年12月25日技术检查合格。 观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179.53小时，在波音737-300型上只进行了123.43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：1997年4月18日。 持证情况 林友贵，驾驶员执照有效期至1997年11月，体检合格证有效期至1997年10月； 孔德新，驾驶员执照有效期至1997年7月，体检合格证有效期至1997年10月； 肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至1997年9月； 身体情况 机组成员1997年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。 各项调查分析： 2.天气和通信、导航设备保障情况 ……………… 3.飞机和发动机情况 …………………. 4.飞机装载及重心情况 ………………… 5.非法干扰问题 ……………….. （2至5项调查结果再次不做列举，详情可搜索南航5.8空难_事故官方调查报告） 1~~~5项的调查结果均表明：事故与这些因素无关，该空难应该是由于飞行员人为操作不当引起 目击者的叙述 １）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。 ２）据在该机前３分钟落地的深航８２２航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽１０～２０海里。 据在该机第一次接地之后５分钟落地的国航１３０５航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，８００英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。 ３）２９２５机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的３名乘务员的座椅折断，飞机中部１７、１８排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落 事故原因 ２９２