地铁事故总结.doc

地铁事故总结 近年来，随着我国的经济发展，城市化的进程的加快，城市交通受到了前所未有的压力。为了缓解城市交通的压力，大力发展城市地铁成了许多大中型城市的选择。但修建地铁是一项复杂的工程项目，其中还会有许多突发的工程工况，都对地铁的修建造成了极大的难度。本文仅列举以下发生的修建地铁工程事故实例，以此供同行业者参考，避免类似的事故再次发生。 一．扣件式脚手架倒塌事故 该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。当日当班16名作业人员分成四组，同时进行绑扎箍筋作业。由于主筋间距小，支架横杆挡住箍筋不好绑扎，现场作业人员把支架扫地横杆隔一根拆一根拆掉。作业人员在向上提拉箍筋过程中，支架连同已架设的钢筋向小导洞进口方向倾覆，将四名在支架中层和下层作业人员压在钢筋下，造成3人死亡1人轻伤的。 登高架设作业，是容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全有重大安全隐患的作业。对此种作业有极其严格的施工质量要求，在施工过程中更要严格按照施工规范来操作，否则极其容易出现工程事故。 二．地铁深基坑高处坠落事故 某地铁车站施工，其中混凝土模板的安装拆卸由民营工程公司分包。事故当天，分包公司正在搭建车站风道模板。。当方木快要吊运到指定地点时，东侧钢管支撑上的木工上前扶住方木，站在西侧钢管支撑上的施工人员准备去扶方木时，不慎从距结构底板4．4m 高的临时平台上坠落。坠落后头部插在结构底板预留的侧墙钢筋上死亡。 施工现场作业人员，擅自在基坑内钢管支撑上违章搭设简易操作平台，在不具备安全作业条件的情况下进行高处作业，是造成这次事故的直接原因。 三．隧道火灾造成重大影响 地铁区间隧道二衬施工已基本结束，只余2.7米宽的特殊变形缝处正在进行二衬施工。在所施工的一处变形缝，已做好二衬模板定位，在进行切割衬砌台车泵送混凝土浇注口时，切割下的钢板不慎掉入已立好的模板内部无法取出，引起模板内底部改性沥青防水卷材燃烧。 现场作业人员安全意识淡薄，在用电焊切割模板台车灌注孔时，对电焊明火作业可能引燃防水卷材的后果认识不充分，切割下的灼热钢板未采取防护措施，掉入待灌注的模板内，引燃底部改性沥青防水卷材产生大量浓烟是造成事故的直接原因。对改性沥青自粘式防水卷材这种新型防水材料的可燃性认识不足，是造成事故的间接原因。 四．铁路隧道口特别重大坍塌事故 新建铁路隧道口，位于国道上方陡崖上，在施工中，洞口边坡突然垮塌，现场垮塌石块总计约3000m，最大的一块是900m。 直接原因：隧道洞口边坡岩体在长期表生地质作用下，受施工爆破动力作用，致使边坡岩石沿原生隐蔽节理面与母岩分离，在其自身重力作用下失稳向坡外滑出，岩体瞬间向下崩塌解体，造成事故发生。 间接原因：地质勘察与现场实际不符，勘察人员对高阳寨隧道进口段边坡岩体的隐蔽节理认识不足，对桥隧相连、与国道相交的高边坡洞口施工风险重视不够，未采取切实有效的措施探明不稳定岩体所处的位置和具体构造。施工地质工作存在缺陷，在施工过程中，发现掌子面上方有层间夹黄泥情况，但未引起重视。对掌子面地质编录与观察记录深度不够，只作掌子面的素描图，未作洞壁展示图，不能描述横切导洞的不良地质结构面及其变形情况，不符合相关要求，使得研究分析和正确判断地质变化等缺少依据。3 五．炸药意外起爆引起爆炸事故 在公路隧道施工中，隧道装药结束，现场当班施工员通知全部作业人员撤出现场，同时安全员开始现场爆破警戒准备工作。随后大部分施工人员陆续撤离，掌子面仅剩两人做最后检查工作，掌子面两人检查完相应工作后开始撤离现场，当班爆破员也开始在做爆破前连线的准备工作，当最后两人撤离至掌子面约5米时突然掌子面发生爆炸。 起爆器在连接过程中因产生静电的影响，且下雨导致接线头产生闪击，引起提前爆破，是本次事故的直接原因。 在现场作业中，放炮员在作业人员未撤离危险区域时，就将爆破母线与起爆器连接，起爆器连线工作时间过早，致使存在提前起爆隐患，是本次事故的主要原因。 这次事故给我们的经验教训是： 1.在加工和运输过程中，不得使雷管受震动或冲击，不得折断电雷管脚线或损坏脚线绝缘；雷管插入药包前，必须用铜、铝或木制锥子在药包端部中心扎眼。从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，不得手拉脚线硬拽管体，也不得手拉管体硬拽脚线，应将成束的电雷管脚 线顺好，拉住前端脚线将管体拉出。 2. 用电雷管起爆法起爆时，只准用绝缘良好的专用导线做爆破母线和连接线，连接爆破线路，只准由爆破地点向起爆地点逐段连接，