具有较小压力损失的差压式流量计节流元件设计研究.docVIP

CUK-250船用布风器的优化与改进 结 题 报 告 书 学 院 能源与动力工程学院 专 业 建筑环境与设备工程 负责人姓名 曾繁彬 指导教师 冯 国 增 二零一四年十二月 1 项目研究的目的 随着我国造船事业的快速发展，人们对舱室室内空气品质和人体热舒适性的要求也越来越高。布风器是一种适合低矮空间应用的空调送风口，在船舶舱室中应用较多，采用不同形式的布风器送风会形成不同的舱室内温度场、速度场、污染物和浓度场，直接影响室内人员的热舒适感和室内空气品质。如果布风器送风的扩散性能较差或设计选型不合理，将无法满足气流的扩散要求，影响空调效果，甚至决定了变风量空调系统的运行成败。对于我们项目的研究目的就是解决目前船用布风器的一些突出缺点。 2 布风器的结构以及几何尺寸 图1 布风器外观图 图3 布风器侧视图 图4 原顶式布风器 布风器的送风口也就是人们俗称的散流器，如图4示。 原顶式布风器风口即散流器一般可以分成两大类[4]：线状散流器与径向散流器．其中线状散流器是由成直线排列的源产生射流，径向散流器由点源产生射流。线状散流器包括条缝形散流器与射流式散流器。径向散流器包括了圆环形、圆形、方形、四面出风、旋流和穿孔板散流器，如图5所示。 图5 散流器形式 3 现有布风器的存在的缺点 （1）随着生活水平的提高和造船工业的发展，对舱室空气品质的要求也越来越高。过去，船舶空调系统较多采用单风管顶式布风器，当舱室内温度达到设计温度后，为了不使夏季气温过低或冬季气温过高，船员只好关闭布风器的送风，新鲜空气的来源随之被阻断，时间一长，舱室中空气的品质就越来越差。 （2）布风器是空调通风系统的重要组成部分,它在船舶空调送风管路中起着终端散流作用。现在海洋工程中使用的布风器存在着静压箱体积小、消音棉厚度薄等缺点,致使消音效果不理想。 （3）为了满足空气流动性以及最终送风温度适宜，有些送风口还采用串联或并联风机箱（非船舶行业选用比较多）但是存在着能耗较大；有噪声要求；风机效率低；维护要求高；风机常开等缺点。有的送风末端还采用无动力诱导器，空气流动性能好（比风机箱更容易变化）。但是比直接送冷风能耗高；有噪声要求（小于风机箱）。 而船舶空调末端一般采用布风器直接送风 初投资最低；能耗最低；适当选择将获得较好的空气扩散性能。 对于5．6℃～9．4℃的送风温度，但是选型数据尚不完善，对于船舶室内特殊环境，对于布风器的性能要求也比较高，要求具有良好的消音效果等。 （4）由于布风器内部的复杂结构，加上空调系统循环带来的一些杂质，使用时间过长，就会在静压箱内壁产生污垢，随着时间积累，污垢的厚度增加，极大地减小了布风器送风的性能，导致耗能增加。 (5）全船大部分舱室内的噪声与建造标准相比普遍增加了20％，有些舱室实测的结果为80dB ，严重影响了工作和居住。为了减小噪声，有些舱室关小了布风器，但这样又使其它舱室的噪声有所上升，造成恶性循环 。 经分析产生噪声的主要原因是由于小孔布风器和散流式布风器的结构存在很大问题。这两型布风器是专门为此船设计的。其目的是使布风器出口的冷风能较均匀地向舱室四周分布，使温度场比较均匀，避免在舱室内有死角。从布风器结构看，进风口进入布风器的风没有全部进入静压箱内进行混合消声，有一部分直接进入了出风口，这样流速没有得到减缓，噪声就增加了 再则实船风管中的风量也较实验室测试时的风量大，从而使风量的实验室测试数据与实际使用情况有出入。 4 研究现状 为了解决上述存在的问题，许多专家做了大量的工作。 邵宜男提出了一种电加热式布风器 近几年，国外不少船舶降低了中央空调的送风温度，采用电加热布风器进行末端加热，从而扩大了舱室空调温度的调节范围，船员可以根据各自不同的生活习惯，选择适合自己的温度，还能保证在任何情况下，不阻断布风器的送风，不间断地向舱内输送新鲜空气． 目前已经开始了两种布风器的研制，都是单管顶式布风器，如图6所示。 图6 单管顶式布风器 图7 双管顶式布风器 有一个消声箱（消音静压箱）、一套风量调节机构和一只布风头散流器，消声静压箱箱体用镀锌薄钢板制作，有一进风接管和一与布风头相连的洞孔，箱体外侧装有四块带螺孔的耳板，并配以吊架，以利于船上的安装．箱体内贴吸声材料，还设置一些变截面、弯曲的风道，以起到阻