汽车电控发动机构造与维修9概述.pptVIP

第九章发动机电动风扇的检查、诊断与维修 一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施 学习目标： 1.掌握电动风扇的基本工作原理，了解电动风扇转速的影响因素及控制方法，掌握电动风扇控制电路的分析方法； 2.掌握电动风扇控制电路的就车检查方法及有关元件的检查方法。 一 任务引入 现代汽车发动机广泛采用了电动散热风扇，如图9-1所示，风扇的运转可以受到水温、空调离合器的工作状态、空调系统的压力等多重因素的影响，而且还可以根据发动机的工况以停转、低速、中速、高速等几个挡位工作（甚至可以连续无极调速），因而可以使发动机获得更加适宜的冷却强度。 当风扇不能运转或转速过低时，发动机就会因过热而引发其他故障；当风扇转速过高时，发动机又会因过冷而加剧磨损。因此，检查和测试电动风扇系统是发动机故障诊断的一项重要内容。 二 任务分析 电动风扇可以受发动机ECU的控制，也可以通过独立的电路设计独立工作，不受发动机ECU的控制。不同车系、甚至不同车型发动机的电动风扇控制电路都存在较大差别，因此，查阅、读懂相应的控制电路图，并找出电路图中各相关元件在汽车上的具体位置，是检查、诊断电动风扇的基本前提。 三 相关知识 1.电动风扇基本原理 2.上海别克发动机电动风扇控制电路（见图9-4） 3.丰田5S发动机电动风扇控制电路 1.电动风扇基本原理 1)电动风扇的基本控制方法 2)电动风扇的多因素控制方法 1)电动风扇的基本控制方法 电动风扇的基本控制电路如图9-2所示，水温低时，水温开关闭合，风扇继电器（触点常闭）被激励而使触点断开，风扇因电路不通而不能运转，如图9-2a）所示。 水温高时，水温开关断开，风扇继电器停止激励而使触点恢复闭合，风扇因电路接通而开始运转，如图9-2b）所示。 2)电动风扇的多因素控制方法 受发动机水温、空调离合器、空调系统压力共同控制的电动风扇系统如图9-3所示。 当空调电路接通时，A/C放大器在接通空调电磁离合器电路的同时，使1 号风扇继电器激励，有电流经1号风扇继电器触点—风扇电动机—2号风扇继电器常闭触点（LO）—电阻—搭铁流过风扇电机，由于电路中串联有电阻，电流较小而使风扇以低速运转。 当空调系统压力过高时，A/C压力开关闭合，1号和2号风扇继电器同时被激励，2号继电器的常闭触点（LO）断开，常开触点（Hi）闭合，有电流经1号风扇继电器触点—风扇电动机—2号风扇继电器触点（Hi）—搭铁流过风扇电动机，由于电路中没有电阻，电流较大而使风扇以高速运转。 当发动机的水温过高时，发动机ECU使1号、2号风扇继电器同时激励，风扇以高速状态运转。 2.上海别克发动机电动风扇控制电路（见图9-4） 1)低速控制 2)高速控制 1)低速控制 当发动机水温达到105℃或空调系统高压侧压力达到1.428MPa时，发动机ECU使继电器12的线圈通电，继电器12被激励，而继电器9和继电器10则不被激励。形成的通电电路为：电源—熔断器6—继电器12的触点—A2插头—左侧风扇电机—继电器9的常闭触点—F12插头—右侧风扇电机—G117搭铁。此时，由于两个风扇电动机串联，每个电动机只能获得电源电压的一半，因而只能以低速运转。 2)高速控制 当发动机水温达到115℃或空调系统高压侧压力达到2.03MPa时，发动机ECU使继电器9和继电器10的线圈也通电，这两个继电器也被激励，从而形成两条通电电路： ① 电源—熔断器6—继电器12的触点—左侧风扇电机—继电器9的触点—G117搭铁。 ② 电源—熔断器21—继电器10的触点—右侧风扇电机—G117 搭铁。 此时，由于两个风扇电机处于关联状态，各自获得全部的电源电压，因而都高速运转。 3.丰田5S发动机电动风扇控制电路 1)风扇不运转状态 2)风扇低速运转状态 3)风扇高速运转状态 丰田5S发动机电动风扇控制电路如图9-5所示，电路中共有两个电动风扇、三个风扇继电器。 1)风扇不运转状态 点火开关接通时，发动机主继电器被激励，其4-5端子之间触点闭合，同时，1号风扇继电器也被激励，其常闭触点断开。 此时，如果发动机水温低于83℃，水温开关处于闭合状态，2号风扇继电器和3号风扇继电器也被激励，其常开触点闭合，常闭触点断开，这种情况下，两个风扇电路都不通，因而两个风扇都不运转。 2)风扇低速运转状态 当空调系统压力高于1.37MPa时，空调高压开关断开，1号风扇继电器被停止激励，其触点恢复闭合。此时，由电源—1号风扇电动机—3号风扇继电器4-5端子之间触点来的电