41主梁内力计算与荷载横向分布计算.pptVIP

* 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；车道荷载的集中荷载标准值值作用于相应影响线中一个最大影响峰值处。 汽车荷载跨中弯矩（不计冲击力）： * 三、荷载横向分布计算 * 前面介绍：恒载假设是均匀分配给各主梁承担。但活载不同。 各主梁间通过横隔梁以及桥面连接，只有当横隔梁的刚度接近无穷大，则所有主梁将共同参与受力。——五片梁，则荷载由五根梁均匀承担，每梁只承受1/5P。 但实际梁桥中的情况是：横隔梁的刚度并非无穷大，因此，需要计算各梁的横向分布系数m——主梁在横向分配到的荷载比例。每片梁的荷载横向分布系数是不同的，但对称于中轴线的两片梁是相同的。工程中取最不利情况，按其中最大的m值对梁进行截面计算。 * 荷载横向分布计算方法 桥上荷载横向分布的规律与结构的横向连接刚度有着密切关系。横向连接刚度越大，荷载横向分布作用越显著。各主梁分配的荷载也越均匀。根据梁桥构造设计、施工特点不同，可能采用不同类型的横向结构。下面介绍几种常见的荷载横向分布计算方法。 (一)刚性横梁法（偏心压力法）——把横隔梁视作刚性极大的梁—— (二)杠杆原理法——忽略主梁之间横向结构(桥面板和横隔梁)的联系。假定桥面板在主梁上断开而两端简支搁置在主梁上的简支梁或悬臂梁；适用于荷载靠近梁端（支座处），由于墩台对主梁的支承刚度远大于主梁间的横向联系。可偏安全的用杠杆法来计算当荷载靠近主